CVT一项不太受消费市场欢迎
要不是CAFE这几年开始收紧
车厂转用CVT的意愿其实很有限
Subaru的研发能量有限
之前他们家的自排变速箱也是有点过时
直接跳过更多齿轮比的变速箱而导入CVT也是合理的选择
再加上维修费用是Subaru设计车子的重要考量因素之一
所以Manual+CVT组合是他们合理的选择
(维修后勤考量也正是为什么他们一直到这几年才准备放弃大排气量NA引擎)
CVT耐用性的问题其实还好
市场接受度不高更重要的原因是驾驶的操作性
很多第一次开CVT的驾驶都会很不习惯
因为CVT没有固定的齿轮比
所以驾驶很容易觉得脚踩油门和车子的加速反应中间有落差
就会觉得这车反应很慢，传动系统很烂
比如说驾驶大脚下去想要加速
CVT知道你需要大马力所以马上帮你拉转
问题是拉转需要时间，所以可能等个一秒转速上去以后，马力才开始出来
这种"问题"其实是是CVT的优点
因为它可以在任何时刻把引擎转速锁定在最大马力输出(或是最有省油)
但是开起来就是不爽，觉得引擎马力都被传动给吃掉了
还好这些都是可程式调整的
新款的Subaru还有Toyota的CVT重新调整过
而是设定有限的齿轮比模拟自排的档位切换
消费市场反应似乎不错如何，后续值得观察
题外话降档拉转的扭力落差在自排车也常发生
不过由于自排有限的齿轮比加上降档的顿挫感
反而会让消费者觉得...震一下耶!我的车好猛 LOL
这就是做车的艺术啦，重点不在于做出最好的车
而是在于做出让消费者相信他的车是最好的车的车XD
※ 引述《BlackCoal (居士隐埋偏仕)》之铭言：
: ※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: : 欧洲车的变速箱都已经可以双离合器
: : 而且档位都到八速，忘了有没有更高档位的了
: : 日本车还在自排变速箱
: : 而SUBARU则是都用CVT变速箱
: : 当然由于他是无段变速，所以比8速自手排还平顺吧
: : 不过这不是机车在用的吗？其他车厂顶多用在省油小车上而已
: : 他的耐用度、加速性、能量损耗率如何呢？
: : 不知道CVT的技术高不高
: : 速霸陆是不是研发力不足，所以用低技术的变速箱？
: : 速霸陆用在WRX、FORESTER等涡轮车上
: : 又用在Legace、Outback等大车上
: : 表示速霸陆对他的CVT很有自信吧，不知道lineartronic CVT跟其他车厂的CVT有什么不同
: : 其他车厂的CVT也可以用在大马力的车上吗？
: 双离合讲到耐用度、维修、成本，
: 可以洗洗睡了。
: DSG和PS的回厂率高到吓人，
: 甚至福特新的MONDEO都用回自排了
: 不是新技术就是好，
: 不然现在还在用汽油柴油内燃机，
: 不就很落后？
: 干嘛不直上火箭引擎？
: CVT版上讨论到烂了，
: 跟机车的差十万八千里，
: 目前最大问题还是大扭力，
: 不然在动力效率其实都不错，
: 唯一被惨电的只有“贴背感”