台湾汽车产业政策“菲律宾化”，放任进口车豪夺车市半壁江山，阻断全球第二大汽车厂
－大众（Volkswagen）汽车来台设厂造车之路。大众汽车公司执行副总裁苏伟铭昨（19）
日直言，台湾目前的政策，不太支持汽车厂在国内生产汽车，大众已暂缓汽车国产化的计
画。
不过苏伟铭也表达，若政府政策有所调整，加上ECFA谈判能有更进一步的成果（如整车纳
入两岸免关税范围），时机与政策都对了，大众自然会重启汽车国产化的评估作业。苏伟
铭昨天专程来台，出席大众集团台湾子公司－奥迪大众汽车公司所举办的“大众之夜”活
动，并接受台湾媒体专访。
其实大众来台成立子公司最早的规画，是要在台湾设厂，或是透过委托代工的方式，在台
组装汽车。苏伟铭表示，早从1.5～2年前，大众就开始针对台湾市场进行分析，但结果发
现，国家政策、两岸ECFA推展等两大要件，均不利国产化计画推展。他直言，台湾国家产
业政策，不太支持（车商）在国内生产（汽车）；放眼整个东南亚地区，除了台湾，就只
有菲律宾是这样。
苏伟铭表示，去年台湾整体新车销量成长12％，其中进口车销量增幅达22％，远高于总市
场，也因此使进口车销售市占率来到34％的新高。他认为，如果政策继续不改，进口车市
占率在很快的时间内，就会突破40％。
苏伟铭一针见血地点出进口车鲸吞台湾车市，国产车的生存空间遭严重压缩的残酷现实。
国内车厂表示，放眼东南亚各国、大陆，对于进口车设有高关税等保护壁垒，反观台湾自
2002年加入WTO后，进口车关税调降至剩17.5％，等于门户洞开，加上取消自制率奖励投
资抵减等诱因，使国产车的竞争优势逐渐消失。
加上经历前几年国内车市萎缩，许多国产车都面临经济规模不足的压力，纷纷黯然停产、
改自国外进口取代；国产车的自制率大幅减少，零件仰赖进口的比例逐渐提升下，造成国
产车成本大幅上扬的恶性循环，与进口车的价差大幅拉近，连最后的成本价格优势都不复
，造成国产车在市场上节节败退，只能眼睁睁看着进口车巧取豪夺。
更令车厂傻眼的，是进口零件关税没有跟着整车调降，政府单位的怠惰，造成目前进口整
车与进口零件税率零差距，国产车成本甚至比进口车还高的怪象，让不少车厂直呼：“干
脆工厂收起来，卖进口车就好了！”
车商疾呼，汽车是火车头工业，一但台湾汽车工业消失，不仅将造成上万人失业，更会连
累上下游数十万相关从业人员，连初来乍到的外国车商都看到问题，国内车厂质疑，为何
只有台湾政府看不到？
来源：http://www.chinatimes.com/newspapers/20150320000052-260202
怪进口车卖太便宜前，何不怪国产车卖太贵？
国产车商不思长进，我还认为进口关税太高咧
另外VW现在进口的品质就这样了，改国产的话...嗯...