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大家习惯把烤漆脱落、光泽度不佳等等状况，归咎为烤漆不佳，其实除了师父的技术问题
之外，漆料的成分才是影响烤漆品质最重要的因素，本文将告诉各位漆料的差异何在？而
下次爱车烤漆时，你将不再是个冤大头。
一分钱一分货
当心爱车脱层皮
每个人都希望自己的爱车外表永远光鲜亮丽，但由于台湾地狭人稠、车辆密度又高，因此
在行车或是停车时难免会有擦撞、车门被点凹的状况发生，这时驾驶人就会兴起“重新钣
烤”的念头，绝大多数人此时第一个想到的念头便是“去哪里烤比较便宜？”但各位可能
不知道，愈低的钣烤价钱可能也代表着低劣的品质与寿命的减少，甚至不当的施工过程还
可能导致车体的锈蚀，让你得不偿失！
汽车钣烤，顾名思义便是有钣金与烤漆两大步骤，目前的市场行情来说，每作一片(台语
叫做一咖)的行情约在1800元上下，钣金(需视受损面积大小)与烤漆的价格约略相同，因
此每修补一片车门的价格约在3000～4000之间，以一部车侧面4片、前后保杆各1片，面积
较大的引擎盖、车顶算2片，后行李厢盖算1.5片，总共15.5片的面积来计算，全车钣金加
烤漆的价格约在45000元上下，而这仅是一个大约的价格，如果不需钣金的部位较少，或
是某些钣件受损严重必须更换新的钣件，则价格仍会有些许的增减。
如果钣金还算完整，不需大幅修整的话，便可以仅用烤漆价格来计算费用，1片烤漆价格
1800元，乘上15.5片，可以得到27900元的价格，换句话说，全车不改色烤漆(不需钣金)
的标准价格约在28000元上下，而这是指完全按照标准上漆步骤、使用进口漆料的成本来
计算，如果少涂一层中涂漆、使用品质低劣的漆料，则价格当然可以再大幅降低，但相对
的，烤漆表面的耐久性、硬度等标准，也会随着降低。
品质优良的进口漆料与低劣漆料最大的差异在哪里？答案是抗UV紫外线药剂的添加与否及
树脂本身优劣差异。
各位可以仔细看停放在路边的汽车，有些车辆的亮光漆层(俗称金油层)已经粉化脱落，而
底层的色漆也跟着褪色、斑驳，这便是紫外线所造成的伤害。每公斤的抗UV药剂高达
10000美元，折合台币约在32万元上下，虽然每公升油漆仅需添加个几公克便可以提供足
够的抗紫外线效果，但对于一切便宜就好的厂商而言，如何降低成本才是他们所关切的事
，如果你一昧杀价，烤漆厂当然就会使用廉价的漆料来施作你的爱车，结果就是3个月、
半年之后，你的爱车又变成了一只癞皮狗！
德国施得乐涂料
高级车厂的最爱
由于钣金技术牵扯到技师的工艺水准，不在本文讨论之列，但Option编辑部仍必须提醒读
者，汽车钣金的目的在降低补土的使用量，也就是说钣金技师必须仅可能将车体“敲”回
至与原本弧度相同水准，再薄薄覆上一层补土，以方便后继的上漆工作。因此在寻求低价
位烤漆的同时，也必须注意钣金技师的工作方式，千万别让技师将半桶补土给糊至你的车
上。
本文的标准烤漆示范动作由德国Standox“施得乐涂料”所支援，而施得乐汽车涂料目前
隶属在台湾杜邦公司旗下的高性能涂料事业部，从事汽车烤漆相关工作的人员一定都听过
“西德银箭涂料”，它正是Standox的前身，目前杜邦公司旗下共有4个汽车修补涂料品牌
，分别是Standox、Spies Hecker(前身即太阳神涂料)、DuPont以及CV (大型巴士及商用
车的涂装)，而由于公司政策的运作，目前台湾杜邦公司仅引进Standox与DuPont两个不同
市场定位、不同产品配套的品牌涂料在台贩售。
杜邦公司在涂料的领域有多重要的地位？它是世界最大的新车制造和汽车修补漆系统供应
商、全球排名第二的工业粉体涂料制造商以及全球第三的涂料供应商，它所生产的制品行
销超过80个国家，堪称汽车涂料业界的龙头。在台湾，包括M.Benz、BMW、VW、Volvo、
Audi、Kia等车厂，均是采用施得乐汽车涂料产品来施工，由此便可以看出Standox的权威
性。
透过技术人员的访谈，Option编辑部了解到涂料领域许多不为人知的内幕，例如为了降低
成本，新车车厂所使用的漆料通常是等级较低的便宜货，但透过高达120℃的高温烘烤，
依然可以提供足够的亮度与硬度，但由于新车上路之后油箱往往装填了易燃的汽油，而且
橡胶制品也不耐高温烘烤，因此修补漆料往往属于“低温漆料”，也就是烘烤温度只能在
50～80℃之间。也因为烘烤的温度不高，如果漆料本身的品质不怎么样的话，通常就会影
响完工之后的漆面硬度与亮度。
而为了提高抗刮能力与降低成本，有愈来愈多的新车不再采用“光可鉴人”的烤漆标准，
取而代之的是些许的“橘子皮”表面。根据厂方的说法是，些许的橘子皮表面可以提高车
漆表面的抗刮能力，用车人不用再因电动洗车机的塑胶刷或是打腊不当所产生的漩涡状刮
痕，而必须重新烤漆。当然，行走速度加快的喷漆手臂也减少了漆料在钣件表面所残留的
厚度，这也相对降低了车厂的生产成本。总之，些许的橘子皮不再是烤漆不良的代名词，
包括M.Benz、BMW、Lexus甚至Toyota的某些车系，都已经开始采用这种新的上漆标准。
烤漆标准程序看这里
8层披覆护一生
除了漆料的品质之外，上漆的道数也是攸关成本高低的关键之一。 由Standox技术人员所
示范的烤漆过程中，可以看出完整的上漆步骤包括防锈底漆(1层)、二度底漆(3层)、面漆
(2层)、金油(2层)等，总共8层漆面。每增加一层漆面，除了材料费用之外，还必须将等
待干涸的时间计算进去，因此如果你要求烤漆师父尽快交车或是压低价格，那么极可能会
少掉二度底漆(俗称中涂漆)的步骤。
少了中涂漆对车辆有什么影响？在浅色车种上最容易看出有无中涂漆的差异。
行驶高速公路时，引擎盖前端极容易被前车所卷起小石头所击伤，如果没有中涂漆作为缓
冲，那么面漆便会脱落，形成一点一点黑色的斑点(即钣件电著底漆的颜色)，如果有加喷
中涂漆，那么面漆便不容易脱落，而且漆面膜厚较厚，当然光泽度也会变得比较好。而除
了金油层、面漆层具有抗UV能力之外，在2002 年Standox也开发出使用UV干燥的中涂漆可
增加中涂漆的硬度，在层层的防护之下，漆面当然也比较能够常保如新。
奈米科技当然也进入了车辆漆料的领域，1月号Option所提到的超高硬度的“施得乐白金
金油”便是一个最好的例子。利用奈米微粒较小的体积，漆面可以链结的更为紧密，这除
了提高了漆面的抗刮能力之外，也降低了灰尘附着于漆面的比例。但目前白金金油尚未全
面推广至台湾市场，仅供应M.Benz旗下的维修厂使用，这是因为从业标准较高所致，除了
人员的动作必须确实之外，烤漆炉的硬件要求标准也相当高，包括必须在15分钟之内，由
室温升温至85℃，在烘烤过程的45分钟内，温度波动不得高于±7℃。此外，造价10余万
的IR红外线烤灯也是必备的工具，由于坊间的烤漆厂大多无法符合这个标准，因此目前绝
大多数的汽车使用者还无法享用这种高科技涂料所带来的便利。
烤漆亮不亮有关系
让仪器来说话
由于汽车涂料在上漆之后必须经过烘烤，才能提供足够的硬度与光泽，因此汽车涂装才会
被称为“烤漆”。而不论新车还是重新修补的烤漆，烤漆颜色的差异往往会衍生出许多纠
纷。有些新车消费者会怀疑自己的爱车不是“原漆”，而有些重新修补之后的烤漆表面则
会产生色差或是光泽度不佳的问题，但这些问题均可以透过仪器来验证，消费者与烤漆厂
之间再也不必争的脸红脖子粗，强调自己的标准没问题。
从附表中可以看出，检视烤漆品质的常用仪器达6种之多，不论是常见的色差、光泽等纠
纷，均可以让数据来细说分明。有些新车消费者怀疑自己的新车已经不是原漆，也可以透
过“膜厚计”来实地测试烤漆的厚度。根据Standox技术人员表示，只要经过重新烤漆，
烤漆的膜厚一定与原厂不同，而透过仪器所呈现的数据，将可以清楚地看出钣金表面的烤
漆是原漆还是已经经过修补。
本文叙述了漆料的差异、上漆的标准步骤以及鉴定标准，文中也提及了市场上的烤漆行情
，Option编辑部最后想要告诉各位读者的是，不论价钱、材料如何，技师的工作态度才是
最重要的关键，在访价的同时，各位不妨也注意这一点。
什么是你的转运Color？
2005年流行什么车色？
今年还是以银色、黑色为市场大宗，年轻鲜艳的粉色系虽然亮眼，但对于有年纪的消费者
而言，仍属于“可远观而不可亵玩焉”的梦幻车色，而蓝色车漆的色粉容易出问题，产生
不同的色差，因此也不太容易成为主流车色。
什么车色卖最好？
近2、3年较流行银色、香槟金等金属色，而前几年则较为流行环保色－墨绿色，至于白色
与黑色则有固定的消费族群，也占有固定的市场比例。
什么车色最耐脏？
银色与香槟金等金属色，属于较为耐脏的车色，即便1个月没洗车，它看起来还是银色，
不像蓝色或深色车系当场就变成“灰色车”。
什么车色最容易照顾？
大红车色最容易照顾，因为它漆面亮度够、鲜艳度也够，即便沾了一些灰尘也看不出来，
同时它也没有颜色搭配的问题，堪称最好照顾的车色。
什么车色最难照顾？
第1名是黑色、第2名则是白色，黑色车漆面容易产生刮痕，而白色漆面则容易变黄、附着
黑黑的落尘，堪称“难搞双人组”。
什么车色二手行情最好？
属于市场大宗的颜色如银色，因为它的市场接受度高，脱手也相对容易，二手车商估价时
当然也会开高一点的价钱。
什么车色成本最高？
需三次涂装的车色成本最高，如Cefiro、Volvo、Avalon的珍珠车色，先上一层色漆，再
上珍珠色漆，最后才上金油层，多了一层成本当然就高了。
什么车色修补最不容易？
答案是银色与香槟金色，因为银粉颗粒不一样、反射角度不同就会造成颜色上的差异，相
反的，黑色与白色最容易修补，真是有一好就没两好！
汽车烤漆标准流程
清洁与防护
在接待人员确定损伤范围、修复方式之后，钣金技师会先清洁钣金表面，并在周围(通常
是以1片车门为单位)黏贴纸质胶带，避免伤及其他的钣金。
旧漆面磨除
以干研磨砂纸磨除旧有漆面，修饰出适当的“羽状边”，以提高补土的附着力。砂纸号数
分别为80号、120号、180号，必须落实每个步骤，才能磨出标准的接合面。如果从头到尾
只用单一号数砂纸，在烤漆完成之后，漆面便容易出现砂纸痕。
羽状段落成型
从羽状边可以清楚看出，原厂烤漆共有4层，从底至外分别是金属层、镀锌层、电著底漆
、中涂层、色漆层以及金油层，合格标准是每个层次必须有0.5公分以上的宽度，才能提
供补土层足够的附着力，而且不会出现表面特别突起的状况。
周边研磨
将受伤范围稍稍扩大，使补土、漆料能够渐层涂上，不会形成段落差影响完工后的平整度
。
清洁
使用Silicon擦拭剂(俗称去腊水)擦拭即将上漆的部分，将车腊、汽车美容药剂完全清除
干净，以免影响涂料的附着性。
调和补土
现行补土多为二液型设计，因此必须添加硬化剂。补土分为钣金土与塑胶土两种，前者的
分子细、密度高，干燥之后的表面较为平整，但由于研磨不易而且必须利用IR红外线烤灯
烘干，因此坊间烤漆厂比较少采用。塑胶土的特性刚好相反，它比较容易干，但相对收缩
性也较大，而且完全干燥时间长达72小时，如果没有完全干燥，则3个月后烤漆表面便会
出现凹痕，使车身倒影出现波浪状。
塑胶土与钣金土如何区别？
钣金土的硬化剂为过氧化氢材质，颜色呈红色状态(塑件专用的慢干硬化剂则呈蓝色)，因
此调和之后的补土颜色大多呈粉红色或是橘红色色泽。塑胶土的硬化剂为黄色，调和之后
的补土呈黄色色泽。
价钱与成本？
大多的坊间烤漆厂仍在使用传统的塑胶土，虽然价格只需进口商品的一半，但它的耗量较
高，所需的工时也较多，因此使用传统产品到底有没有比较省？值得精算一番。
上补土
补土的目的在填缝与整平，就与化妆前要打粉底的意思是一样的，但补土的厚度不可过厚
，否则再次碰撞时可能会整片掉落。
烤漆行情
目前市场上的烤漆行情差异极大，以国产车而言，在不偷工减料的前提下，1片门的烤漆
价格约1800元，但一片车门1100～1200元也有人作，期间的差异就在漆料品质与上漆的道
数。全车烤漆费用约在28000元上下(以15.5片计算)，但烤漆的面积愈大，通常价格可以
在低上一些，因为可以同时动作，降低等待工时。
IR红外线烘烤
经过红外线烘烤可以缩短补土硬化的时间，并提高表面硬度，但可以在瞬间升温达800℃
的红外线烤灯造价极为高昂，以两盏灯组的设计为例，造价约在10万元上下。将补土烘烤
至足够的硬度约需7分钟。
钣金作业标准服装
由于打磨补土时会产生粉屑灰尘，而且具有高度挥发性的溶剂也会伤害人体的神经系统，
所以穿着完整的防护设备是必要的动作。
IR红外线烤灯
利用波长震荡钢板，让钢板产生热量进而由内而外地烘干补土，相反地，烤漆房是利用热
气流对流的原理，让补土(或漆料)由外向内干涸。
涂指示粉剂再研磨
在硬化的补土表层涂上一层黑色的粉状指示剂，以便技师可以清楚看出补土表面的凹凸状
况，再利用砂纸干研磨(砂纸号数80、120、180、240)将表面整平。干研磨的好处是补土
不会沾到水，杜绝日后钣件产生锈蚀的可能性。
检查表面平整性
坊间烤漆厂的技师多会利用手的触感或是用水将补土浇湿，看水表层是否平整来判断是否
继续研磨？但这种方式若没有等待补土完全风干的话，极可能造成日后烤漆整片浮起或是
钣件锈蚀的状况。
上中涂漆
以Standox标准程序，中涂漆通常需上两层(单层厚度70μm以上)，它具有填孔与整平的效
果。中涂漆也采用两液型设计，可依照作业环境调整硬化剂的比例，市场上也有单剂型的
中涂漆，但这种中涂漆会溶解于溶剂之中，保护效果较差。
中涂漆
整平用途，膜厚70μm以上，通常也采用两液型设计，自然风干约需1～1.5小时，使用红
外线烤灯则可以将干燥时间缩短至10余分钟。依照用途不同，中涂漆也有多种设计，例如
BMW采用具整平补孔功效的高固中涂，DCT则采用可湿对湿施作的多功能中涂，太古集团则
使用具有填空整平且快干功效的系统中涂。
静置干燥
在上了中涂漆层之后，必须先静置10～15分钟让溶剂完全挥发，再利用烤漆炉烘烤30～40
分钟(使用IR红外线灯需烤20分钟)。
烤漆炉的差异
烤漆炉的性能完全左右了烤漆的硬度，国产烤漆炉造价约40～50万，进口机型造价则超过
百万。烤漆炉最重视风压与流速的控制，万一形成造成乱流将会影响烤漆品质。以溶剂型
涂装而言，最低标准如下，空气流速0.2～0.4m/s、风压18000m3。而有些国产烤漆炉墙面
采用单片钢板结构，有保温效果较差、升温慢的缺点，对于烤漆品质也有不良的影响。
IR烘烤
先前是将补土烘干，现在则是将中涂漆烤干，以便后继的打磨、上色工作。
喷漆作业准服装
由于硬化剂与漆料中的溶剂均是具有毒性的挥发性气体，因此防毒面具便成为此阶段最重
要的“保命工具”，Option要提醒喷漆从业人员的是，活性碳罐记得定期更换，而且不用
时必须密封起来，否则活性碳失效之后，当场就变成了“毒气罐”！
检视平整度
利用去腊水产生侧面光，检视钣件平面是否平整，此阶段利用320号砂纸或是400号砂纸研
磨，过程完全不接触水，以降低日后钣件生锈的机率。
研磨中涂漆
先使用硬质研磨机(红色机)，再用软垫研磨(绿色机)，此阶段的砂纸号数为400号至600号
。
调色
施得乐目前已有超过二十万笔以上的颜色配方，再佐以色差调整机，可以调出所有市售车
的车色。
上色漆
此阶段的上漆道数约2～3道，同时必须运用晕色技巧将新涂料的颜色拉开，降低与原有车
色的色差。
上金油
金油是最后一个阶段，通常所上的道数为2～3道。
漆面烘干
烤漆炉的温度设定为80℃，烘烤时间为30分钟，此一阶段攸关日后烤漆表面的硬度与光泽
度，因此必须确实做好温度的监控。一般而言，原厂车漆的膜厚约在120～140μm左右，
而经过修补的漆面厚度则会再厚一些。
上腊打光
由于在喷漆的过程中，漆面可能会附着一些灰尘或棉屑，因此最后必须利用打腊机将烤漆
表面研磨平整，但Standox建议一般消费者，最好在烤完漆1个月之后，再进行漆面美容或
上腊的工作。
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最近车被刮去自己捕漆发现的一个转载文
其实最后的最后我觉得，该赚的还是给别人赚吧.....