※ 引述《smallstan (屎蛋<STAN>)》之铭言：
: 之前在版上曾经分享过 NEW MAZDA 3
: 的资讯，再不久台湾就要引进了，刚好
: 发现部份版友对车内空间大小有疑问，
: 所以去拍了点实照，希望能帮到大家！
: http://miupix.cc/pm-734AMJ
: 正面
: http://miupix.cc/pm-CR8OYN
: 背面（5D)
: http://miupix.cc/pm-9J2H5W
: 侧面
: http://miupix.cc/pm-BVQXDX
: 驾驶座（我181）
: http://miupix.cc/pm-T843JA
: 前客座（椅子对齐驾驶座）
: http://miupix.cc/pm-WAUOOB
: 前客座2
: http://miupix.cc/pm-SI13V9
: 后客座右边
: http://miupix.cc/pm-0IKO7M
: 后客座右边2（ㄧ个拳）
: http://miupix.cc/pm-ZZEHPR
: 后座全景（侧拍）
: http://miupix.cc/pm-NU26FN
: 中控全景
: 美国2.0分三个等级，中级就有大萤幕
: ，入门款就是ㄧ台小小的收音机，方向盘比起传统日本车重很多（比我去试乘
: 喜美、神T都重），155匹够不够力就
: 见仁见智了，但外型确实我蛮喜欢的
: 以上纯属分享，希望有帮到大家！
: ※ 引述《hayashi0728 (Eason)》之铭言：
: : 各位乡民讨论的焦点涵盖大部分
: : 不过小弟好像还没看见有人讨论马3的底盘
: : 被动安全在于车的本质无误
: : 我认为主动安全在于驾驶观念及技术。但是技术需要一部听话的车子配合
: : 接近地面的除了胎皮及煞车外就是底盘悬吊设计，拿台湾的Atis(?)，sentra(?)车后的扭
: : 力梁来和马3的多连杆相较之下～小弟不要说重话，两者优劣明显不同。
: : 一定有人会酸小弟说一些屁话，悬吊是什么能吃吗？车不就四个轮子加个无敌ESP就安全
: : 了～
: : 行进中的车身动态回馈以及在那危急的0.5秒内，如果车子跟上驾驶反应的话，这时底盘
: : 悬吊绝对是好朋友。即使是ESP也要有听话的底盘配合不是吗？
: : 我知道我会被ALTIS(?)迷砲，但仍希望乡民在比较同级车时也将悬吊系统纳入比较条件之
: : 一。
: : 手机排版谢谢各位30cm指教。
泪推上一篇smallstan大分享车内实照。不过不知道smallstan大没有贴后客座左的照片，
是因为跟后客座右完全一样吗？
此外，关于apestage大提到的驾驶定位状态的后座空间，我提供一点个人经验做为您参考
。
时间大约是上个月初，我在观音乡66快速道路(观音大溪线)底的某便利商店，目击到某新
马三伪装车试车员正在该处休息(他坐在车上驾驶座)，当场硬拜托他让我试坐后座。在未
调整前驾驶状态的条件下(光试坐后座他便已面有难色，我实在不好意思请他让我试坐驾
驶座)，我坐后座的膝部空间大约是一个拳头加两指宽，我的身高是172，该试驾员身高目
测大约170左右。
在此必须客观的说清楚，因为我没办法判断前座状态，所以以上个人经验纯做参考用。毕
竟个人驾驶习惯不同，同样的身高，有人会把座椅放躺懒洋洋脚伸直直，而有人则会坐挺
挺握紧方向盘，我实在不知道该名试驾员当时驾驶姿态如何，这点只能说抱歉了。
至于这一次试坐后座的心得，凭良心讲，跟先行多辆同级车款相比，其后座空间仍然相对
较小。但不可讳言，跟其上一代车款及focus相比，我也必须说进步不少了。到底以轴距2
700mm的标准来说，单依这次经验来看这样的后座空间表现算怎样呢？如果第八代Civic为
“中规中矩”，Elantra为“小有突破”，而Altis,Sentra是“卓越杰出”的话，我个人
是给予新马三“差强人意”甚或“正努力触碰及格线中”的评价。如果要与现行车辆相比
拟的话，我则是觉得跟三菱Fortis的后座空间很接近。(以上提到的车款我都有试坐过。)
再次重申，以上经验谈是在未知驾驶座姿态的前提下提出的，仅供参考，如果有大大不以
为然，也请鞭小力一点，我这个人抗压性很低，被嘘太凶怕会崩溃。