因为在研究车底避震的种类
就性能来说应该是
1.多连杆 >> 双A臂 >> 麦花臣 >> 拖曳臂
当然各家调教 用料 优化也有差
另外无意中看到这篇文章
觉得相当有意思 分享给大家(本人非作者)
http://tinyurl.com/ob924g8
2014神A底盘及后悬吊
http://tinyurl.com/mldhla2
http://tinyurl.com/py6srb8
2014的喜美跟Focus 都是前麦花臣+后多连杆+防倾杆

多连杆有好多种 也有类似拖曳臂的多连杆悬吊结构

双A>多连杆吧

光看到连结内写悬吊要用100%强度钢材 就可以按X不用看了

Fiesta 表示：

哪部车轮胎打滑前就先折湾底盘金属件的? 照片还拿个手指比

双a 多连杆 same idea different design

讲很多次了，悬吊型式是其次，调较才是王道

不管怎样 某畅销车款偷很大造成多起重大事故是事实

我不觉得拖曳臂有这么差，车尾会活泼点是没错但不代表这种悬吊方式不好，而且现在都有很多种变体一堆拉杆、舵杆，都是可以强化的我自己的车前后双A，但因为配重的关系，就没有CV3犀利

对车商来说 悬吊形式、调教都是次要 低成本高销量才是王道

低成本，少维修才是重要，但是欧美还是多加了安全为重的观念

Fiesta拖曳臂打趴一堆车

不是双A比较好吗?

双B比较好(咦?)

拖曳臂烂？ Peugeot 的半拖曳臂海放大多独立悬吊悬吊种类不是绝对，重点是原厂技术及调教能力Peugeot半拖曳臂的结构复杂度比不少独立悬吊来的更高

欧洲车市很重视麋鹿测试 MB的A系列就曾因为没过而延后上市至于美日以及台湾车市有在看麋鹿测试的吗?弄舒适低成本就好

会觉得双A比较好...有很大原因来自老喜美的洗脑

Rav4就是后双A臂

但其实当时的老喜美用的是多连杆啊!!!accord比较像双A!

一些人还不是说...多连杆也是有拖曳臂的结构，图中那一根是扭力梁其实有一说就是Altis/fiesta算是半独立式，并不是固定轴

K6 K8都是前后独立装A臂 请问iamspy你说的老喜美是哪台?四轮独立 Double wishbone 双A臂多连杆悬吊系统 这个吗?

我的车也是拖曳臂 但没人说我的车操控不佳啊

台湾又没有麋鹿......

但是有三宝

台湾不只有三宝，还有最极致的老阿婆啊

老阿婆就是三宝之一

一台用拖曳臂的车烂就说拖曳臂很烂？原来黑鸟不知道三宝是啥XD

懂楼上的意思，不该说拖曳臂烂，而是altis的拖曳臂＿

cv8后悬是双A,CV9几乎跟CV8一样 但改称为多连杆!原因是CV8的后悬接近他厂的多连杆,ACCORD的比较接近双A本田就把9代civic起改名为多连杆,accord的称为正双A当然爱叫什么是车厂自由,双A也是多连杆的一种上述是大陆论坛分析的..一篇讨论本田的悬吊结构

楼上还是没解释到老喜美啊，还是八代算老喜美？

印象是文中说:喜美悬吊一直都是差不多.k6 k8是独立没错但不是像s2000,NSX或ACCORD那样的结构....accord上的没问题..因为架构跟一般其他车款上双A一样但k6 k8连杆数较少 就有质疑认为不该被称为双A而本田也恰好在 cv9出了以后 将原来的双A做了定位区分所以cv9改称为多连杆...但实际上它几乎就是cv8的上的那个悬吊结构分类本来就不适硬性的..也有拖曳臂是非独立悬吊个人觉得讲白一点:老喜美的后悬,本田以前称它为双A,但别厂却觉得它是多连杆!抱歉!那篇讨论串我找不到了...就我记得的部分来打是这样