很抱歉，不是来灌水的
其实是因为拆车的过程，双手又脏又油，没有机会拿相机
所以没拍到什么相片，只有寥寥两张
网志的部分内容比较清楚一些
有兴趣的朋友可以移驾到Blog观看图文版
http://quickjet2014.blogspot.tw/2014/08/suzuki-soliodiy.html
话说，接手了一辆2003年份的SUZUKI SOLIO，让已经很久不曾自己拿工具修车的我，为了
省下大笔的修车费用，狠下心钻到车底下去修理自己的车。躺在车底抬头看，看到了我们
家SOLIO的“裙下风光”......我指的是车身小包侧裙的底下啦，除了一堆生锈的铁和泥
巴，没有小熊或小花图案......呃，我是指贴纸啦。我唯一看到的，就是“杯具”。
正经一下，秀一点专业。相信很多车主都有一样的困扰，水箱温度会莫名的飙高
。其实，引擎拉温度的可能原因有很多，以下列出几种可能状况，车主们可以自己判断：
一、冷却系统管路劣化或破损：
汽车的冷却系统（管路），一般都是采用橡胶材质来制作，可想而知，长期处在
引擎室的高温环境下，橡胶会开始逐渐变质、脆化。到了夏天，由于环境温度已经很高
，冷却系统的工作负荷量大增，水箱内的冷却水温度也会逐渐升高，压力也跟着升高。一
旦压力超过橡胶管路的负荷，轻微的是水管或接头渗漏、水管有小孔开始喷水，严重的话
就是水管直接爆裂，冷却水马上泄漏殆尽。
二、水箱破损或金属管路泄漏：
冷却系统内如果没有加入“水箱精”，很快会造成金属部分（特别是铁）生绣。
水箱精最重要的功能是防锈，延长冷却系统内金属部份的寿命。当金属部份锈蚀而出现小
孔隙，冷却水就会很不客气的开始流失。
三、节温器（水龟）故障：
节温器是在冷却水系统内部的零件，功用是调整冷却水系统的循环状况。当冷却
水的温度到达一定的标准，节温器会逐渐的开启，让冷却水以更大的范围做循环，换句话
说，就是让更多的冷却水一起加入冷却的工作。有人会问，如果拆掉节温器的话，不就是
每一次都让所有的冷却水参与冷却？话虽没错，但是当天气寒冷的时候，水温就不容易提
升到正常的引擎工作温度。引擎温度偏低不是好事，不只会造成车辆的马力无法发挥，直
接影响到的就是车辆的油耗，也可能因为温度不够，润滑油（机油）黏度偏高而造成机件
的磨损。
四、水帮浦故障：
冷却水并不是自己在系统里循环的，必须靠着水帮浦来带动冷却水的循环。如果
水帮浦故障，引擎内部的冷却水就不会流动，水箱里温度较低的水，就不会流到温度较高
的引擎水道内，最糟的是，可能车主还没发现温度有异常，但是引擎已经过热。以SOLIO
和JIMNY以及SWIFT为例，冷却水是靠皮带带动，同时也带动冷气压缩机。如果车辆行进中
，冷气突然没有了，如果不是冷气系统故障，那就代表汽车电脑侦测到温度过高，强制切
断冷气系统以减少引擎负荷。所以，冷气压缩机突然不作动也是一个警讯。
五、汽缸床垫片烧毁：
这是最糟的状况，引擎过热之后，造成气缸头和引擎本体之间的垫片，因高温而
变质进而烧毁。气缸内的高压气体就会顺着小缝隙进入冷却水系统，这时会发现，车辆每
行驶一段距离，水箱水就会逐渐消失，引擎转速越高的话，温度升高和失水的速度就会越
快，每一次打开水箱盖要加水的时候，都会感觉水箱内有许多的气体与压力。更严重的会
让冷却水进到汽缸内，造成车辆行驶间突然熄火，甚至冷却水进入润滑系统，机油内会掺
入大量的水，换机油的时候会发现机油出现乳白色，像是加入牛奶。
好了，到这里大家应该猜到，我的SOLIO符合第五项的状况。原本是抱着“我才
不会那么倒楣”的心态，逐项的检查，也不信邪的上路继续跑，一直到在帮车子加水的时
候，打开水箱盖，发动引擎顺便加水，看到一堆绵密的细泡泡不断冒出来，只能说声恭喜
囉，SOLIO已经严重“高水压”，加一些有的没的添加剂根本救不了它，一定要进行“开
心手术”。
开始前置作业，首先要准备必须要更换的零件，等零件到齐就可以开始拆车。这
次准备的零件有SOLIO上修包（内有汽缸床垫片、节气门垫片、凸轮盖垫片、排气头段垫
片、气门油封、水温感应器座垫片以及节温器旁管路的O-ring）。换句话说，这里面有的
东西，就必须拆下换新。同时准备了新的节温器一个、日本制高效率水帮浦、上中下三条
水管，发电机和压缩机皮带，水箱精一桶，机油五瓶，机油滤心一个，耐高温型免垫胶一
支，顺便换一条新的油门线，把原来卡卡的旧线换掉，免得哪天断在路上，会欲哭无泪。
光看准备的材料就知道，买这些东西就花掉不少银两，除了省下了惊人的工资之外，最重
要是自己会更清楚车辆的状况，也会更仔细的处理每个部分。因为手边没有气动工具和电
动工具，所以全程都是使用手工具，预计花四天的时间进行。靠双手哦，撑四天，嗯
......要有过人的体力。
第一天，拆掉电瓶负极线之后开始正式施工，一定要确定车辆已经“不来电”了
，免得中间不小心开启电门，电脑可能会突然变智障。先把车辆推出车库，来一场“野外
露出”引擎，再来“野外放水”......放冷却水啦。再漏掉黏黏的、滑滑的......机油。
卸下前保险杆以及保险杆内中间的副梁，拆下空气滤清器，顺便把碍事的风扇也拆下来，
接着就是全车水管、油轨及喷油嘴、进气歧管含节气门、考耳、凸轮盖、排气头段、引擎
脚（记得先拿千斤顶去顶住引擎）、压缩机皮带、发电机皮带、水帮浦、进气及排气凸轮
，再小心的把16个气门顶筒取下，按取下的位置摆放整齐。因为一开始就打算重新对过正
时，所以正时链条上连记号也不做了，直接拆掉曲轴飞轮之后，拆掉正时链条盖、正时张
力调整器，取下正时链条直接泡药水。原以为很顺利，这时候已经把拆下的部件逐一喷上
泡沫，小牙刷仔细刷洗干净了。找来一大块布盖住开肠剖肚的引擎，收工休息，却还不知
道第二天即将上演的悲剧。
第二天，掀开那块“中央挡布”，仔细一看螺丝，真的杯具了。手边的套筒都是六角，竟
然这边给我冒出12角10mm？赶紧骑上机车直奔五金行（请找机械五金购买，不要去卖水壶
水桶扫把的家庭五金行）买工具，我以为是老天爷在可怜我，很顺利的让我买到加长型四
分12角的10mm套筒，一路边骑边偷笑。
回到家，直接往汽缸头最左边的两个孔用力插进去。没错，我“插”得真的很用
力，听到“滋”的一声，靠北边一点，我被颜射了！呃，我是指孔里的机油喷出来啦。告
诉你，这还不是杯具，最大的杯具是，套筒不够长？？？不够长，再温文儒雅、有修养有
内涵的男人，都无法忍受人家说他“短”。我是指买错工具这件事啦，真难接受自己不够
长（我是指套筒的长度）这件事实。左比右比，请出了油标尺来帮忙一起插插看，我是指
量一下孔的深度啦，哇咧，差了10mm。再飞奔到特力屋，想说买得到三分的12角套筒也可
以，哪知，12角几乎都做四分，赶紧上网找工具，最后发现，要到汽车工具五金才买得到
。就酱，消磨了一天，再次盖上“中央档布”，收工休息。
第三天，一早直接冲到汽车工具五金，老板的娘问我要什么东西，我差点脱口而
出“帮帮我，我的不够长！”然后鸡同鸭讲了一番，雄壮威武的老板出现了，听完我的描
述，老板马上说“SOLIO齁”。就这样，老板拿出了“加长型”的四分12角10mm套筒，让
我重拾男人的自信，嗯，我是指买到对的工具这件事啦，飞奔回家。
对准昨天让我遗憾蒙羞的小洞，我更用力的“插”下去，今天连“滋”的声音都
比昨天还大，“射”得也比昨天远......我是指残留在孔里面的机油啦。是的，我的嘴角
开始倾斜，心中一阵征服的快感，两只手一起用力的、用力的，把螺丝拆下来啦。拿起气
缸头，终于看到了造成这一切杯具的主角，一片又扁又烂的汽缸床垫片。目视四个活塞以
及汽缸，没什么积碳，感觉燃烧状况还不错。找来一面大镜子，平放在桌上，再把拆下的
汽缸头，小心刮除旧垫片，1500号砂纸沾油轻轻打磨，把平面处理干净之后，放到镜子上
，仔细的检查是否有变型或不平整，很幸运，汽缸头底下的平面很正常。因为手边没有拆
气门的工具，也懒得再跑一趟搪缸厂，决定上座的部份清洗干净就好。
引擎本体清理干净，一样是1500号砂纸做最后研磨清理之后，用长钢尺检查平面
。一切检查OK，放上新的汽缸床垫片，仔细小心的放好汽缸头，登登登，扭力扳手出场，
按照原厂标示的资料（Google来的），依序锁上螺丝，按规定磅数锁好，再一次盖上中央
挡布，洗手收工休息。家里的女王问我，今天还有没有杯具？我告诉她，今天都在白天工
作，白天都没有发生杯具，白昼为阳，所以今天都没有“阳具”，更没有杯具。还好女王
今天穿的是人字夹脚拖，万一是高跟鞋的话，我还真怕她会去找蜡烛......帮我照明啦。
第四天，本打算四天完工的，这下没办法了。送公主到幼稚园后，先陪女王吃早
餐，开始把清洗好的零件一一回装。该上磅数的上磅数，该用蛮力的用蛮力，左手酸了换
右手，右手酸了换左手，两手都酸就一起上......我是指锁螺丝哦。天色还早，比预计的
工时提前，本想今天挑灯夜战，一口气把放摆满一墙角的零件都装完。就在挂上正时链条
的时候，又......杯具了。为什么，按照中文版维修手册的正时记号，会对不上？
一整个差点崩溃，怎么转怎么看，第一缸的进气角度根本就不对。硬装上去的话，发不
动事小，打歪了气门就歹挤大条。整个人开始天人交战，是不顾一切的装下去，等有问题
再来拆？还是先把有问题的部分犛清，不要做白工？
六神无主的同时，脑中忽然闪过一个念头，“Google”，没错，我想起最威的Google，认
真的搜寻M13A这颗引擎的Timing Chian。这时才知道，原来我找到的是有VVT的M13A，难
怪进气凸轮的齿轮长相不一样。
真的拆到这里的朋友，请记住这句话。长椭圆形是正时记号，进气凸轮要对圆点
记号，排气凸轮要对三角形记号。都对正之后，就可以放心装上正时链条盖了，不然保证
你一定要再拆一次。
第五天，对好了正时，装上正时链条盖，再依序把该安装的零件一一装回。心血
来潮跑去买了新的曲轴油封，干脆把机油帮浦也一并拆开清洗一下。最后加入机油和新的
水箱精，接回负极线，小心的转动钥匙。没多久，熟悉的引擎发动声出现，虽然不像法拉
利那般的高亢，也不像硬皮鲨那般低沉有力，但是，内心感觉有说不出的爽，这下让我省
了一大笔，安装完进气导管和前保杆之后，准备出门去路试。
从大溪出发，沿台三线跑到三峡，再沿着110县道转往新店，过深坑直奔平溪。
一路上，感觉非常明显的是，马力没有变大。哈哈，那不是重点，一路上的水温始终维持
在中间略低一点的位置。放完天灯，到深坑用过晚餐，循原路回到大溪。
第六天早上，打开水箱检查，果然水箱的水位完全没变少，副水箱的水位也停在
Max的位置，高龄11岁里程数近15万的SOLIO演出大复活，引擎运转顺畅之外，原本怠速时
的震动也不见，更奇怪的是，在山路里的过弯极限明显比以前提升很多。这部分倒是让自
己百思不得其解，因为完全没有更动或调整底盘部分。