※ 引述《yamatobar (B'z控之王XD)》之铭言：
: 2.K-car的安全性绝对绝对比机车高出一大截,就算被大车撞,K-car的生存率也比机车
: 要来得高一些
那篇文章就拿安全性来强调K-car是危险而不安全的车种
但JNCAP所作的撞击测试中,新一代的K-car在安全性并不差
唯一的问题是较高的车体使得重心上升,以及较轻的车重,在侧面撞击时有翻覆的可能
大发TanTo http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/110
本田N-Box http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/146
日产Moco http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/127
铃木NewSolio http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/126 (这台在港澳已上市)
这种车在台湾不好卖吗?拿台湾最接近这种高车体的小车,Suzuki Solio来看
2002/4上市,该年卖了4436台
2003全年度爆增为10211台,2004年是14934台,2005年是10975台,这三年是销售巅峰期
2006年Swift上市,降为3012台.2007年卡债风波,持续下降为1532台
2008年和2009年各为1169台和410台后因太子倒店而收场
当时太子敢将Solio改左驾并国产化并非赌一把
在这之前已经先进口WagonR试试水温,在确定这种迷你厢车有一定市场后才敢国产化
只是后来太子跑去跟奇瑞合作搞胜荣汽车,搞得Suzuki不爽断料
导致2009年Solio只剩库存车能卖,撑不到2010年日本New Slio上市
类似的状况就是台塑的Matiz,买下三富厂房后开始进行Daewoo Matiz的国产化
没几年就烧掉20亿新台币,落得草草关门的下场
Matiz跟Solio不太一样的是,Matiz完全就是都市专用车
也算是台湾除了Smart以外最接近K-car的车种
上街购物接小孩这些事,Matiz可以做得很好,但上山下海跑长途就不适合了
很多批评Matiz是烂车的,大多以爬山无力、上高速公路会飘等等来说
只能说台湾人要的不是都会用车,而是能上山下海的万用车种
所以当时WagonR.Solio在上市时,车体加大.引擎升级是必要的
以台湾的销售生态来说,要的其实不是K-car的左驾版
纯正的K-car不管怎么改都不符合台湾人的购车想法
而是要那种小车超大空间的迷你RV,不然大一号的Livina卖得好不是没原因的
不过蛮可惜的是Livina还是用传统车门,如果改成滑轨门会更好
以目前来说,日本K-car不太可能进台湾,光是右改左就是一笔不小的成本
唯一的可能性就是KIA Ray这款车(大发TanTo的放大山寨版)
这台我之前在板上有介绍过 #1JWYcvTO (car)
现在只能寄望森那美能以试水温的方式少量进口看看
ps:这次KIA的发表会其实是有点失望啦,明明手上有Ray这张牌可以打
结果推出的是Picanto这款跟Yaris没啥差别的小空间小车,引擎还是很尴尬的1248cc
除非售价是意料外的破盘价,不然跟牛头牌正面对拼是一定输的