首先说我没开过C200，(哀伤...)
所以以下的观点无法与C200比较，
还请见谅。
首先，
这颗1,618c.c.的引擎的确不同凡响(数据麻烦自行蒐寻。)
但却搭配一颗令人不知所措的CVT变速箱。
以下列情境来说明好了，
一般上高速公路前的闸道大概是时速50至60的速度，
等到要汇入主线时我便会加深油门，
但你却会发现转速随着油门迅速上升，
同时引擎轰隆作响，
当你还在那闷怎么回事的时候...
车速已经一百三、四了。
“我的感受是CVT的加速不慢，但是它的反应有空窗期。”
(我知道这句话有矛盾，如果您有去试乘的话再请您去感受吧！)
续接上面的情境，
如果你油门不放的话，
那加速力道是源源不绝的。
但我的经验也仅到时速160左右...(我很孬的放开油门，不好的行为，我知错了！)
故您所提到偶尔想在直线爽一下，
就我的经验而言BIG TIIDA TURBO的能力是足够的。
涡轮部分大概以2,500转上下为正负压的交界点，
但上次回厂保养经过韧体更新后好像变为2,800转左右。
刚好避开了高速公路速限的界线。
时速120时转速大概在2,500转左右，
故未更新前行驶高速公路时涡轮常在正负压游走，
更新后时速大概130后才会达到2,800转，
避免了高速公路行驶时涡轮常于正负压间游走(虽然我不知道这样对涡轮机件有无影响)。
而由这边带到妥善率来说，
可以发现原厂其实有针对台湾的路况对车子进行调整，
虽然我不知道原厂是不是蒙到的...
车子从交车到现在仅有两个问题：
一、极慢速(例如从车库出来时)方向盘向右打到快底时，
会听到"扣"一声。
回原厂检查后发现是前避震的弹簧所发出的声响，
经由技师调整后已无声响。
二、车子曾在好市多地下停车场打滑。(请搜寻本版文章，作者Godblessus)
这点经由原厂的电脑检测VDC功能一切正常。
故仅能推敲是原厂配胎(轮胎橡胶配方)的问题了...
前阵子开车经过清洁队在路边以除草机除草时，
一颗小石头被旋起并打裂副驾驶座车窗的玻璃。
这片玻璃连工带料仅1,800元。
平常保养大概2,600元左右，
开销其实还满省的，零件部分也不贵。
加上NISSAN现在有八年八大系统保固，(虽然有附带条件，但我觉得还能接受)
不用担心整台车比较核心组件出问题。(尤其是涡轮系统)
关于油耗的部分。
之前曾一桶油高速公路走完，
时速固定110KM/H。(人工定速，因为BIG TIIDA涡轮版没定速。)
油耗为6.8L/100KM(1L/14.7KM)，
纯市区的话大概8.2L-9L/100KM(1L/12KM-11KM)。
最后关于路感方面，
由于本身开过的车不多，
所以没办法与众位分享了...
如果仅是买台能够与C200互换开着的车的话，
那BIG TIIDA TURBO在动力上是足够的，但在路感上可能会让您失望。
总之去试驾便知分晓。
如果版主能够加些预算的话，
我是诚心建议买JUKE TURBO，
但前提是如果你能不在意那媲美SWIFT与FIESTA等级的后座空间，
以及进口车的保养与维修花费的话。
但如果您指是要买JUKE NA的话，
那请多多考虑BIG TIIDA TURBO吧！
※ 引述《RAWISJERICHO (Chris Jericho)》之铭言：
: 看了两个月、大概过阵子会出手，因为我手头预算关系（80-100），目前看一看大概考虑
: 大t turbo或juke,备案altis z或civic,ford跟subaru因为我家老头抵死不要…只好放弃
: 因为网络爬一爬发现买turbo版的几乎都会改一下这个那个…，所以想问使用起来、如果
: 偶尔直线想爽一下、有需要该东改西吗？另外，turbo版油耗多还算预期，可是会容易有
: 小毛小病吗？
: 目前开volvo 940,一个月差不多600-700公里而已，会优先考虑这台是因为有时会交换开c
: 200,希望能找一台勉强路感接近点的车、至少加速度接近？！