※ 引述《HYL (@EVERYWHERE)》之铭言：
: ※ 引述《monoshin (这年代无耻的都比较大声)》之铭言：
: : 施期限太紧迫
: : 福特六和、SUBARU台湾意美汽车、大众汽车、BMW台湾总代理汎德公司均表示会全力配合
: : 政策。中华汽车表示，上月改款上市的LANCER，如FORTIS 2.0，每公升可行驶十七点九公
: : 里，已高于未来将实施的新油耗标准。奔驰汽车暂不回应。《苹果》昨也无法取得丰田和
: : 凌志汽车台湾总代理和泰汽车的正式回应。
: : 《车主》杂志总编辑蔡昆成说，车商油耗总量管制是世界趋势，但二○一七年实施太紧迫
: : ，进口欧洲车种影响不大，但国产车要添购提升油耗表现的零件配备，预估每车成本要增
: : 加四、五万元。
: 我还以为美国 2010 年公布 2016 要执行的油耗总量管制已经是酷吏了，没想
: 到台湾更狠太多， 2014 公布 2016 /2017 就要执行，草泥马的狠毒。
: 这短期内可以看到的效应是，车商为了卖高价耗油车种，会开始降价推 Hybrid
: 车款，至于没有油电车款的商家，因应之道应该是帮车辆加重再送去测试就好
: 了，卖给车主前再瘦身就好了。
: 该不会未来国产车都附四个备胎吧 XD
老问题可先解
燃料税随油征收
油耗差/里程多的车主负担就比较高
市场自然就会往省油车款做挑选

你这样让车商赚什么啦

随油征收=运输成本高=万物涨再涨，我想不出来对少用车整天希望随油征收的人来说有什么好处?

因为随油才公平,真正使用的人才付钱,不然现在就是大家付钱给货运公司啊?这样真的比较合理吗?

拉开车的人 大家一起补贴运输业过去制度 默认持有汽车的私人是"相对有钱人"到目前看来 只能坐公共汽车的人仍算弱势 这制度大致算是劫富济贫

少用车的人就是比较公平阿..2F神逻辑

使用者付费归使用者付费，所得分配归所得分配现有税制已经有所得税可以进行所得分配

随油征收光是怎么补贴货运大众交通业就战不完了

可是会苦到坐公共汽车的人耶，增加的成本不可能公共汽车吸收

现在的税制苦的是相对少用车的人啊...

开少错了吗

从前汽车是五子登科代表 烂青鸟1.2L甚至有蒋介石专版谁敢想像现在裕隆出一个TEANA马英九专版 不想卖了吗

随油征收 物价一定瞬间跟着涨 除非找到方法将收的钱平抑物价

现在的吃到饱政策才是无法节省燃油的原因之一吧?

现在浮动油价就等于变相征税了啦…公式怎么算都中油在讲没第三方监督反正政府剥n层皮，又能爽到业者跟中油

就跟房地产实价课税一样简单 也一样困难

认为与其想那么多还不如就直接随油征收而物价就放给它涨与其还要计较所谓大众运输与货运的补贴不如直接体会物价涨幅

不能认同你更多

真正税制精神本来就是要随油征收，用多少缴多少，不是怕涨拉大家一起下水去负担.....所以不要爽到业者跟中油反而要随油征收！

使用者付费的观念,本来燃料税就该隋油征收.

燃料税随油征收，政府先取消所有的燃料补助，不要只喊燃料税随油征收，然后开了一堆后门

随油征收后,可以买几台有牌可以动的近报废车来占车位.