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推 RGZ91B:应该是2400-4000rpm为扭力峰值，不是涡轮开启的时机 05/27 00:36
: 是的没错，不过印象中开启的时间也差不多是这样，才有急遽的高扭力
: 有机会的话听一下引擎声，到达该转速时声音会不一样，应该就是涡轮开始转动
推 yyyyssss:我很认同你回我那句话，贴背 05/27 00:55
推 ko84123:恭喜入手~ 05/27 01:09
→ DYE:涡轮是一直都开的 只要引擎发动就出气的 05/27 13:15
→ DYE:尤其是小涡轮 很容易在节气门前就累积正压 05/27 13:17
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%B8%A6%E8%BC%AA%E5%A2%9E%E5%A3%93%E5%99%A8
:您知道涡轮有分废气循环增压、机械增压跟双增压吗？
:一般用车都式废气循环增压比较多，所以废气的高温导致涡轮烧烫烫，因此市售的涡轮车
:一般都说机油要用耐高温、膜保护性较佳的，固定换机油避免因高温变质的机油油泥阻塞油道也因此很重要
:比赛车就比较多用机械增压，直接风扇吸更多空气进来，就比较没有高温的问题
:进气管道不一定只有经过进气口，当达到条件（设定转速）时，会改由进气量较大的涡轮口来进气，所以有涡轮开启的时机，但因为是废气去推动涡轮叶片转动来加压增加进气量
:所以涡轮叶片大小、轴心、进气管道形状、体积都会影响涡轮开启时机，也就有所谓的
:＂涡轮迟滞效应＂，Ｓ５上面其实蛮明显的，顺顺开有时候会觉得有点没力
:但是退档强迫转速提升上来，涡轮开启时扭力就源源不绝的出来了，可动可静才是涡轮车的优点，缺点就是需要很注意油温、选好油、定期更换、熄火前要等几分钟让机油降温也是比较麻烦，但别怕麻烦，否则换涡轮很贵的
:http://ppt.cc/fhKL
这篇问题很多建议看的时候要多想想 一般常用的分法 就是分涡轮和机械增压
涡轮就是用废气带 机械是用曲轴输出带
更复杂就像你说的双增压 多级 串并联 E-compressor
除了涡轮机很烫外 涡轮转子相对快
机械增压在高增压时也是要中冷 排除掉驱动源 他们都是压缩机都会让流体温度上升
另外我必须说 大多数人在探讨什么涡轮迟滞时 常常也忽略掉了电子控制的影响
道路用车没有用load reversal damping肯定会让你开到想吐
至于该车款是time to torque表现不好呢 还是调校上比较保守呢 就不得而知了
推 hreng:原po挺懂车的 05/27 22:39
→ superfly:涡轮车进气不是一定都会经过压缩机吗?您是不是把双涡轮的 05/28 21:48
→ superfly:的切换当成自然进气的切换? 您贴的第二个连结，就把开启 05/28 21:54
→ superfly:用双引号框起来了... 您要不要再看一下 05/28 21:56
: 我看过的结构图是涡轮叶片外，还有一条进气的通路，都是在涡轮里面，就像化油器
: 除了供油油针的大孔外，另外有个小孔是提供待速时的油气，这样不知您懂吗?
: 如果只有叶片那条通路，那引擎点火前的进气还要先克服静止的叶片的阻力
: 这样也怪怪的不是吗?
现在车子都直接用电子节气门做怠速控制
我下一篇推文有说 那个是wastegate控制用的 传说中的棒棒糖~~~
真的就如你所说怪怪的只有那条通路耶qq
怠速的时候大概也有个几千rpm 全负荷市售车大概都十几万转左右
→ superfly:不怪阿，所以才会有涡轮迟滞阿 05/29 10:34
→ superfly:我猜您可能是看到泄压阀了，内泄式泄压阀就是您说的样子 05/29 10:41
: 如果涡轮叶片从引擎发动开始就有在转动，那加油门只是让排气顺势加强叶片转动，
: 应该就没有什么涡轮延迟才对，从网页可以看到都有提到负压转正压的时机
: 负压就是自然进气因为进压爆排的惯性会将空气自然吸入，正压则是叶片受废气带动
: 主动将空气压入汽缸内混合燃烧
: 您说的涡轮叶片一直有在旋转，那就不会有涡轮车设计在某个转速时扭力极速上升的
: 扭力平原了，应该会很平稳的直线上升才对
: 而且假如此理论，高速巡航时涡轮叶片应该也是一直转，那高速肯定相对NA车耗油
: 但事实上高速时S5很安静，没听到涡轮运转声，油耗也跟NA车差不多，所以我觉得涡轮
: 应非您说的，进气一定经过涡轮叶片这条管路
其实你拿来反证的假设反而比较正确 囧
先不要考虑太多变量 我们就先说六档2000rpm巡航好了
此时引擎输出很低 涡轮可能在四五万转 乱猜的
突然大脚下去 因为在六档 我就闭着眼睛假设引擎转速上升很慢就和没上升一样
此时
1. 涡轮要从四五万转加速到十四五万转
2. 压缩机出口到进气道前所有的容积压力要提上来 别忘了 这是可压缩流体
3. 如果不是PFI还要考虑进气道燃油油膜build up
这过程中是增压越来越多 排气量也越来越多最后才能达到该转速的嘴大扭力
turbocharge engine, 气油鸡(肚子好饿)相对于柴油机
气量变化是很大的(柴油机unthrottled, fuel control)
所以你的power curve很大一部分是turbo matching决定的
※ 编辑: zxlar (1.161.131.181), 05/29/2014 21:20:26