以下几个误区我觉得仍有讨论空间...
※ 引述《GRST0818 (闲闲的云)》之铭言：
: 误区七：放空档可以省油
: 化油器车放空档是可以省油，但是电喷车则不一定省油，因为有些车在加速中松开油门，
: 喷油系统停止供油，当发动机转速降至2000转时恢复供油，所以电喷车高速带档滑行时会
: 省油，放空档反而费油。
挂著档滑行 (当然转速得要高于怠速) "当下" 确实比放空档滑行省油...
但空档滑行距离较远，因此总体来看哪个省油要看状况...
今天假设时速 60 遇到前方红灯，
状况A：
若到红灯前停下的距离，挂最高档位可以滑的到，
且还要再补刹车，那当然挂档滑行省油
状况B：
若挂著档滑不到，因此还要再补点油门，此时若空档滑得到...
那就要比较挂档补的那些油，跟空档滑行时间怠速耗掉的油哪个多了...
我认为在状况 B 除非目前时速可以用最高档位滑行 (引擎刹车效果最弱)
否则空档滑行会较省油。
所以我开车时 (5MT)，除非现在是五档，否则只要放油门必定踩离合器
尤其是前三个档位的引擎刹车会耗掉太多动能，反而对油耗不利
要说一些佐证数据的话，我这样的开车方法已经 10 几年了，
92 天 1840cc 5MT 到现在开了 48 万公里了依然可以有 14km/l 以上的油耗
(我不龟喔，大多速限+10在开，真的知道省油技巧的都知道龟对油耗反而不利)
另外前三个档位放油门的引擎刹车顿挫也容易造成乘客不舒服，
没必要为了那一点油而牺牲乘客的舒适性
P.S. 以上讨论都是在平路的状况
: 误区九：高档位小油门比较省油
: 这种做法发动机易发生爆震，燃油爆发的力量不能完全做功，并冲击连杆机构，造成早期
: 磨损，则于低转扭力不足，加速无力，反而耗油会有增高的可能，最佳的节油而又保护发
: 动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大的动力和最好的节油效果。
这我觉得也要看状况，个人觉得，用最少的油得到目前所需的动能，就是省油的驾驶方法
在需要加速的情况，因换到较高档位导致扭力不足的确反而耗油
但在不需要太多动力的状况，提早换至较高档位我觉得是比较省油的
以我的车来说，时速 50 已经可以换到 5 挡了，在微下坡或只要保持 50 巡航的状况下
我会在时速 50 就先换到 5 档，然后轻踩油门保持时速就好，
遇到上坡或需要再加速时再降档也还不迟。
最后讲一下这些技巧如何应用好了，在一段不能超车的上坡
假设目前五档以较高的时速接近前车 (我70 对方40)，
我会在接近到适当距离后就放空档，让车速在跟到前车时，刚好因坡度下降到跟对方等速
接着依据坡度换至能够维持 40 车速的最高档位 (如 3 档)，
这时假设前车开始加速，此时立刻换 2 档加速跟上，
对方一停止加速(保持等速)，立刻换回 3 档或甚至 4 档，只要能保持时速就好...
假设前车轻踩刹车，就立刻换回空档，必要时再补点刹车就好
对方要再加速前进的话再依据其加速度状况转换档位
以上省油换档(包含换空档)技巧之重点在于：
1. 不要让引擎刹车浪费掉车辆的动能，除非之后还是必须踩刹车
2. 针对需要的动力选择最高的档位，不是越高越好喔，要针对需要的动力
shedoh