※ 引述《TaiwanNeko (台湾小小猫)》之铭言：
: 板上及网络上和车商买中古车后，产生纠纷的案例有一大票
: 却仍然有许多人花大钱去买，实在是有趣的现象.
: 于是小弟忍不住研究一下，以下是心得.
小弟小小鲁蛇一名，拜读大大的研究心得之后，
刚巧自身略略有些涉猎，请容许小鲁发表些浅见，请拨空指教提点。
: 里程数
: 车商的车子里程数，几乎都是一万公里*岁数
: 要找到不调表的车商，可能比在原子中找到原子核还难
: 据我所知，没有几家车商敢保证里程数 (保证 = 公然说谎)
据我所知，y拍和8x91搜寻得到的结果，几乎找不到不保证里程数的。
只是他们的这保证，敢不敢写在合约书上，就不得而知；
但是，里程数的唯一凭据，就只有从新车到现在从未间断的原厂保养记录。
只要有一次中断，这里程数就可能做不了准。
各位可以试想，身边的亲朋好友，有那位养车养了十几二十年，都在原厂保养？
那么就可以知道，真正敢保证里程数，难度有多么的高。
况且，里程数，本来就不是车况判断的唯一凭据，
就算是德国莱茵的最高级B级全车检定，里程数他们也是不做担保的。
与其盲目信任里程数，不如牵去给信任的保修厂，
评估一下全车的耗材状况，这才是更实际的做法。
而且必须再说一点：里程数的多少并不影响实际价值，
目前公认的中古车价行情，就是银行的贷款鉴价标准，通称“天书”和“权威”。
里程表五千，跟四十万，能够贷的行情都是一样的。
银行鉴价、法院鉴价、拍卖鉴价，标准不一且差距甚大，但里程数都是参考而己。
只是因为大众刻板印象观念，认为跑多状况就一定较差，
因此确实表高的车，会比表低的车难卖，
车商在收车的时候，就会以“里程数多，所以车况差”当理由来扣钱，
至于如果里程数低，请他估价收车时是否会加价收，这点我就不知道了XDDD
这个问题，就要问那些说里程数跟车价有关的人了。
: 行情
: "行情就是这样，不然你去查看看"
: "别人都卖XX万，我只卖OO万" (低了一万左右)
: 这两句是车商常讲的话
: 其实，所谓的行情，不过就是车商的联合哄抬价格
: 没有其他选择，只好LP捏著买贵松松的中古车，所以价格才一直维持不合理的高
: 市场需求决定价格？鬼才相信勒
: 黑心车商卖一台国产车，可以赚10~20万
看到卖一台国产车可以赚10~20万，我想说我们是不是生活在同一个世界呀？
经济市场有个机制在，卖方会希望卖的愈高愈好，买方会希望买愈低愈好，
而“交易”这回事，其实就是由买卖双方合意，而构成的买卖行为。
这个卖方压力线，跟买方压力线，拉锯成的通常成交价位，就是所谓的“行情”。
注意到了吗？除了“买方”以外，还有“卖方”。
买卖是双方合意的事，如果觉得价格不满意，可以不买单。
而“买方买的便宜”，通常就代表着“卖方卖的亏”，所谓的羊毛出在羊身上。
如您所举的例子，2013年卖的06 altis，通常市价还有33~35左右的车商行情，
车商收的价钱，差不多扣个五万，落在28~30之间，当然还要看车况再做扣减。
在这二个价位带中间，就是所谓的“自售”行情。
而中古车没有100%相同的车况，因此也会有一定的落差价格。
好哩，在您举的例子中，06年altis卖17万，
您有没有跟前车主说，这台市面上的自售行情，还可以卖到25万以上呢？
买方赚到了，但是卖方却变成了羊。
先不论您的案例真假与否，就我自己的认知里，06 altis贷款都可以贷超过35万。
市面上多的是急需超贷找现金又兼有车开的人，有这种车一定抢破头。
再回头看看行将拍卖，往往这种热门车，车况好的话这年份拍卖价超出30都很常见。
这个结果并不算秘密，真有心要查其实都查的到拍卖成交价格。
挤在拍卖场里喊价的车商都是笨蛋？我迷惑了。
收价卖价，真有心的话，网络都查的到，车商再怎么联合哄抬都无法改变，
毕竟还有自售车的市场在影响着，买方不是笨蛋，卖方也不是。
真的有这么好赚，凭阿凯我目前卖车，最快记录公告五分钟内收订来说，
我早就批个几百台来卖了，何必现在把重点转移到修车整理上面？
甚至现在卖车数量限缩、标准条件愈拉愈高？这背后代表的意义是什么？
干，当我卖车有四分之一都卖到赔钱的时候，还有人在喊说卖一台车赚十几二十万…
（好啦，我承认这是我心中的OS…）
: 2. 2013年成交，2006年的Altis (七岁车)
: 成交价 17万
: 新车主无需任何整理
如上。
买新车真的比较好？
我只能说，站在修车的立场，最近的新车体质可以说愈改愈糟，
上个月有某厂牌的新车业务，牵着自家车来我们厂里健检整理，
闲聊的时候提到，她们开着试乘车上清境去玩，一车坐满五位女生，
打D档上坡的时候，竟然还会往后滑，跑不到五千公里就进了二次自家原厂。
相当热门的车款，五门车，是那款我就不便明讲，最近刚改款的就是了。
其他的新车也大同小异啦，八年后再回头点一下花的维修费，就知道了。（笑）
最近某牌常出现的变速箱漏油，我也只能说不意外。
老生常谈的折旧、保险费、失窃风险，就不用再说了。
买新车？去买吧。（笑）
反正我现在要慢慢转型了，开始不怎么想碰卖车市场，
环保材质愈用愈多，高科技的东西比重更大，
以前单纯一条线路，现在中间还要经过三～五个感知器，
坏的机率更高，修的费用更贵。
买吧买吧，鼓吹一百块机油就很好用，说原厂一万公里保养就好吧～
这样我这里可以拿出来，给大家当做教材分享的经典案例，才会愈来愈多XDDD
: 大部分自售都会先去车商估，然后再加个两万左右来自售
: (其实黑心车商会先用高价吸引你去估，然后再杀)
: 偶尔会出现自售标榜比车商收车价还低，乡民们都不相信
: 说真的，如果出现在网络上，我也不会相信
: 但如果交情够好的朋友，这是有可能的，以下是两个实际成交案例
: 1. 车商收17万，自售14万
: 4个人有兴趣，无人杀价 (因为超便宜!)
: 原车主也没顺势涨价，先谈者得标
: 2. 原厂收50万，自售45万
: 原车主在交车前还主动把轮胎、避震器全部换新
: 加送打气机、吸尘器，满满的汽油
我只问一个问题：车商收17万，为什么还要卖14万？
卖车商没有风险，卖一般人难免会面临认知不同导致的消费纠纷，
大部份的人，就是为了想要省麻烦，想要规避风险，才会把车卖给车商的。
卖的比收价还便宜，又还要负担额外的风险，还要陪试车陪过户，原因是？
目前开来我店里做购买前车况检查的版友，己经有五组了，
里面三组pass，二组打枪，原因就不详述。
刚刚我FB上就po了，今天来店里检查，半年前在版上买的自售tercel，
热腾腾的水箱盖冒泡泡照片，这位版友买的便宜，00年只买八万办到好，
还挂四轮新胎，又附原厂正时皮带整理，隔热纸还新新的。
刚整理完，为什么要卖？
车商开17万，为什么卖的比车商还低？
为什么车况这么好，又卖的这么便宜，却不卖车商一定要卖自售？
先不论这个开价是真的还是假的，我们先评估自售的原因：
一、认为自己车车况好，嫌车商开价太低。
这种算是大多数，但是一定卖的比车商收的价还高。
二、车况有瑕疵，车商不愿意收，或是收的价格太低。
嗯…不解释。
这个时间点，差不多在淹完大水后的二～三个月是极大期XD
三、钱太多，或是誓死抵制车商，宁愿低价抛售，就是不肯卖车商。
不缺钱的有，但非亲非故的，谁要超便宜卖车给你？
如果真的超级痛恨车商，为什么还要开去给车商估价？
四、自己就是车商
所谓的假自售嘛，就我的定义，只要不是自己所有的车，
不管是“帮客户代售”、“投资”，其实都算是这部份。
车商是有一定的价值在，比如说提供了相对公开的价格平台可供参考，
（我是指联盟官网，不是Y拍、8x91这些假价横行的地方。）
也相对提供了基本的车况保固、整理跟筛选，
车商本身虽然赚取了利润，但同时也承担了一定的风险。
只要愈珍惜招牌的，就会愈在乎后续服务，
中古车没有不用修的，就算新车牵来也可能会中车王，何况中古车。
但是，只要愈珍惜名声，那么售后服务就会做的更好。
整理不用成本？保固不用成本？挑车况的专业没有价值？不是这样说的。
但是，这个利润的额度，应该要和付出成比例才对。
这就是我之所以质疑“原厂认证”的理由，因为来源都是芸芸大众，
车况一样不可能是全车耗材换光光，认证书内容不到莱茵验车的四分之一。
但是售价，却可以让我买台自售车，然后像大整营业车般把耗材换光还够。
说实在，买台自售车，撞泡车况花个四千去验莱茵，剩下的差价拿来整理，
这比花大钱去买所谓“保证、保固”的美车，要实际的多。
我是没听过所谓保固中的引擎黑豆冲掉，去追讨的时候有成功的啦，
都嘛是以“使用者因素，应注意而未注意”当理由，即使是原厂。
如果原po战的车商，是我上面说的那种不成比例的，那么我同意您的说法。
但是一网打尽，那就不对了，车商有无可取代的地方，而且也有良心车商存在的。
黑的不是车商，是人性，您都说挂自售卖车，都有黑的时候了，对吧？
: 结语
: 写到这里，一定会有人问我车商好赚为何不当?
: 原因就是我不想做没良心的事业，有损阴德
: 如果像车商一样黑心，早就大富翁了
: 因为我们公司常常有人换车，还有一些人5~8年固定换新车
: 旧车往往卖得比所谓的"行情价"低上许多 (当然也有傻傻卖车商的)
经常在换车，买车卖车，竟然还不知道行情价？
也难怪这群卖家，如此佛心了，真的是良心公司呀（烟）。