以前在台湾的时候 对车子不太注意
经常听人家说国产车 好像还包含TOYOTA HONDA等等
来了美国以后觉得有点奇怪 明明是日本车
是因为他们在台湾制造的吗?
因为上次去看ACURA 卖车的人还特别跟我强调
只有TSX这个MODEL是日本制造的 其他的MODEL都是美国本地制造
请问这会有差别吗?
谢谢

国产或进口是看车子在哪边组装的

就算是在国内组车，零件也有分国产和进口

同一台车国产/进口就有差了，同一零件产地不同当然也有差

那实际上车子的性能等等 会有影响吗?

以国产车为例，原本进口的零件转为国产，通常都不会有好事

回得太快 错过你的推文了XD 抱歉

比照同一规格生产理论上没差，不过公差/组立品质就...

当然有差 台湾会偷料变神车 美国会加料然后一直招回

也许不必买台湾品牌，不过还是要多多支持国产车啦=w=

一台汽车的出售，可以让很多人都受惠

那价钱上差别大吗?

当然是进口售价，国惨品质啊

听说进口零件国产后会向制造商压低报价,当然品质...

听说层层发包的零件，一包会向二包压低报价，当然品质...

但还是要支持国产车啦XD一台车售出可以养活很多台湾老百姓买进口车就只能肥到几个人的口袋

如果国产车愿意把撞击测试公开我一定买

公开国产车的撞击测试 会挡到车商的财路 所以不会公开

支持国产车，但我还是会买进口车~

所以牵扯到品管,只是厂商组好就拿去卖了,没法进一步验收

比如国瑞组好,拿给和泰卖,和泰会验收吗?

当然要验 只是能验的只有外观 一些基础功能

可能不会,因为有股份在,刁了对自己也有损失!标准一般般就好

也如DYE大说的,验一些基础部分就好

反倒Honda倒是比较有可能做到,因为日原厂卖,台协力厂组

不管是谁做的 整车不可能拆开验的

不过不管是哪家车厂 零件大多是外协做的

一般车厂品管不会松懈的

所以从采购开始就要盯,料无法偷,就只能偷工法,

工法也许就好验一点.....(个人想法)

品管这个事 就是要求到每一件都有到图纸的设计的标准偷料这件事 是改设计 跟品管是不相关的

我可以说 全世界的车厂都在偷料

但有听说焊点偷工减料....难道图纸上一开始就偷掉了吗

没有车厂在尽全力在做最耐用的车只有在某个标准下 尽力的降成本

不管是品管 或是现场的操作的工人 或是机械手臂的程式编写等等一切就是 "照章办事" 就是照作业标准书偷料这件事 当然是要改设计 或是改标准

品管有差 不然为什么一堆国产车到后期都出现零件松动的声音

只要是人做的工作 都会有潜在的问题我的意思是 不可能有车厂是不做进料管理的

品管的未检出 或是遇到不良品可以特采 或是返工 或是线上修改

这个弹性的幅度的空间 自然就有潜在的问题

在订好的标准下偷料 这是天经地义的为了偷料而降低标准 又是另一回事

回i大 车厂会从采购部品近来一路盯到经销商

从经销商再把车拉回车厂修正是会发生的事情

然后代工厂要改任何一个参数甚至焊点 都要原厂点头

所以其实国产车也没偷多大～被大家的不安全感放大了!

我觉得应该这样说 国产车怎么偷 都是经过日本原厂同意的

只是日本原厂觉得在台湾销售的车的标准不用定太高

我懂了(扣除配备)偷完的产品,仍是他们认为合于标准的产品！

DYE 太专业了!国产车组装不会比较差，进口车也没比较好

品质是设计当初就决定了的，VW进口车 小毛病多到爆

零件品质各地都差不多，组装品质真的是看功力，国瑞就是

这点比较好才抢的到中东订单

撇开人的素质的问题 我觉得国内车厂较大的问题在量少

一个车种几百台 一两千台 同一款零件一个月才几千件

就是合并同类型的产品计算 一个车厂养不起两三家合格的供应商可能很多东西都变成独家供货 成本较高是一回事

当供应厂商零件出了问题 可能来不及再生产或是全检挑用

就还是不得不上线使用组装 如果缺料停线是很大的问题