XCVT原来是为了节能(电脑会调节最省油的齿轮比)，
以及让不会手排的驾驶也能享受手排的感觉(模拟手排)
但是XCVT中古车却造成一些车主的困扰(例如我)
所以小弟上网找了两篇文，节录给各位看。
1. 车子停住时，打到N档。这样可以把CVT上的压力暂时去除。
很多人建议不要这么做，但是原文作者说"建议不要那么做的人也没提供具体理由"
2. 车子在动的时候，最少让车子维持最低5KM/H，理由同1
3. 停车时尽量朝下坡方向停，减少CVT带损耗。
4. 如果要上坡，最好先加油门有点速度再上坡。尽量不要上坡从静止加速。
5. 如果上坡必须从静止(停车再开标志设在上坡)，先把刹车踩着(不要让车体重量落在
CVT上)，刹车一放油门马上踩。
6. CVT一般都是前轮驱动(或者横向引擎，速霸陆不算)，所以前轮要装挡泥板，减少砂石
进入机械设备里
7. 如果下坡滑行一段时间，尽量不要超过25KM/H(15MPH)，除非移除传动轴
◆谁会开一半拆传动轴阿?
但是小弟听说下坡油门不踩，引擎刹车会启动，那车身重量还是落在cvt身上了
可能找一天花点钱把引擎刹车program改掉
8. 拖吊:见原文
德州我被拖吊过一次，拖吊人员身上刺青，他们可能知道FF FR F4的区别
看起来就不会知道CVT不CVT的。一般人应该不会拖吊自己的车吧。
9. CVT不是像一般车一样，看车看转速。美规的Altima(同Teana)有一个mpg(km/L)
的显示表，要怎么收放油门是看那个。
CVT为了节能，会一直降低转速，如果不想让转速自动掉，可以换运动模式。
如果要玩运动模式，升档降档必须油门是踩着的。
小弟是看外文翻译，所以文法烂，期望各位坂大不要鞭太重，意思达到就好。
没车的时候看裕隆在卖的TEANA J31不错，有车的时候以为ALTIMA跟TEANA同底盘一样好
不慎踩入CVT的陷阱。高速公路半小时底盘大震三次，我的2008 ALTIMA大概准备大修了
第一任车主还是租车公司呢。
看到XCVT的设计，小弟都快哭了。虽然不是机械系，学过静力学也看得出来那条带子很
容易滑动。再听其他外国乡民说说，确实那条带着齿的五层金属带带子会滑动的。
所以CVT车没有产涡轮车，因为承受不住。有人自己加了涡轮，但是也把CVT挖掉换手排了
很多版大会说"搞这么多，下来推车车子寿命最长，干脆不要开，走路最省"
我觉得既然手上弄了这种车，尽量维护好，以后换车注意就是。
人在外国，不要损害台湾的车就好。
小弟做人比较没良心，这次被整买到柠檬车
下次去租车公司专挑最热门的ALTIMA双门CVT
S mode乱七八糟操
市区瞬间油门到底煞车到底，反正车坏了不干我的事
让下一个人体会被操坏的CVT车的感觉。