4G69的车子更换正时皮带时要注意
最近因为到七万了，所以更换了正时皮带～结果多灾多难～～～～
(其实就换下来的皮带状况来看，估算撑到十万km+...还绰绰有余)
给人换好以后，换完.....开不到三天就顾路了XDDDD，拖回原厂修理
原因分析是，拆时过度暴力，造成正时塑胶盖破裂
因为Zinger4G69的设计，正时塑胶盖会卡冷气压缩机座
拆的时候要先松开冷气压缩机底座...螺丝角度又很机车....夭寿难拆
所以师父就偷懒硬板，直接把塑胶盖强行破坏硬拆下来....
当然如果只是塑胶盖破裂不会怎么样，但上面有一条曲轴感应器电线
破裂以后造成感应线晃来晃去，被正时惰轮摩擦后断线
电脑侦测不到曲轴位置后，停止点火，造成顾路
然后，原厂换了一片新的曲轴塑胶盖后，安装回去车子就能动了
(1.6k工钱+394料钱,索赔中)
但总是觉得，怎么震动变得比以前的大.....尤其是怠速抖震到连车门都在共振
原厂技师说，阿这就你的车子老啦...本来就会震动比较大(也不会突然变那么大吧)
http://www.gzweix.com/article/sort0253/sort0565/sort0596/info-270898.html
http://bbs.fblife.com/thread_2721402_1.html
查询网络资料后发现，果然在对岸有类似的经验，是技师的技术和谨慎度问题
4G69需要对的正时总共有四个位置，比一般引擎要多 (Ex.拖鞋5E-FE只有两个)
如果机油泵或平衡轴正时错误，引擎一样会运作正常，但就会造成不明震动
而这一定要拆开来看才会知道，整个就是囧............
于是，又花了两个小时自己拆 (唉..结果靠自己还是最可靠XD)
发现平衡轴对错位三齿，更正以后，不明震动就消失了...
自己拆其实不难，也不需要任何特工。只是非常的繁杂、螺丝爆炸多
皮带张力调整器，可以靠车尾的油压千斤顶，找地方上下顶着慢慢的压回去
然后用一根够细的圆棒插回去，就能够搞定