这是一篇图多文多的流水帐
[前言]
档车就是野狼
不是野狼也八成是动物，不管是小狼还是狒狒还是云豹
我的第一台档车就是云豹200，08年末批化油
那颗 OHV 顶杆机就是一台随时随地听起来都像是要挂掉的引擎
但这颗哩哩啦啦的引擎根本操不坏
机械零件各种流用，最后麻烦的都是外观件停产
随着手边车越来越多，2020年卖掉了这台车

结果几年后前同事说要找一台二手档车......
[找车]
一方面跟前同事想一起骑车
一方面在台湾最随心所欲的玩车选择就是白牌
于是开始漫不经心的找车，目标就是最标准的街车
由于一直很喜欢简单的外观，一开始找的是老野狼
再从老野狼变成更老的白金点火野狼
然后资料越看越多，看上了另外一条任务线：光阳金勇
以前只是骑车，没特别了解台湾档车的历史发展
看了本田两大引擎系 CB / CG 所衍伸出来的庞大家族后
直接选了 OHV 的 CG 系引擎，没为什么，就是因为以前骑云豹
那颗 200cc OHV 就是本田 CG 的徒子徒孙之一
金勇在台湾跟野狼比起来就是没什么名气，可能连二行程的 B1 都有更高知名度
但 CG 在本田的历史当中，是开拓发展中国家市场的重要战略棋
不只重要，还极度成功
如果说产量最大的本田机车是 Cub，CG 系可能是第二
有兴趣的人也可以参考本田官网：
https://global.honda/en/heritage/episodes/1975cg125.html
跟 CG 比起来，野狼是什么咖
在台湾找 CG，最接近的就是光阳金勇
巧得是，在前前后后看了一年，最后去过户的那天，小小丹尼刚好发了这片：
https://www.youtube.com/watch?v=IxVjm2xrKrg
[CG 在台湾]
金勇其实也不是纯血 CG，引擎的部分是，但车架改过了
而且金勇一推出就是 CDI 点火，其实是光阳在 CG 架构上的第三代产品
1974 年，HONDA CG 设计概念成形
在专案开始的时候，就订下了 OHV 四行程的设计，并打算推出 110 / 125 两个级距
还有一个很重要的核心设计概念：
“这台车必须要能够扛住开发中国家的生活环境：烂路、不保养、超载”
这是一个市场调查与产品设计的极佳典范
CG110 跟 CG125 于 1975 年在泰国首发
台湾则是在 1977 由当时本田的合作伙伴光阳，以“实力110”的名称导入 CG110
当时的农业杂志“丰年”上面的广告长这样：

出处：https://kmweb.moa.gov.tw/theme_data.php?theme=fengnian&id=38821
总之，找到了正牌 CG110，最原始的那个版本
6V 电系、白金点火
外观破破烂烂的，但还是很漂亮

行照登记得零零落落，过户前的行照上写着发照日 067.12.06
但出厂年月是 1979.00
过户的当下被监理站改登为 1978.12 出厂

[先骑骑看]
过户后本来想要直接骑回家
结果出监理站一个路口直接顾路
踩了老半天发不起来 (没有电发，只有踩发)
还好发现是没油，推了 300 公尺就有加油站了
之后在市区绕了一下，发现引擎没事，但我没煞车，轮胎也是超过15年
想一想还是不要跨县市，直接寄回住处附近
在整理之前，还是留下了一些照片
大同出品的仪表，里程大概六万一

满是油渍的引擎右侧

干净一点点的电仁侧盖

锈掉的油箱，而且这颗是光阳CB100的

机械感十足的手把开关

没电的6V

化石轮胎

附近绕绕拍个照

干...油门线断了...

不要再闹了，拆了吧......
[感谢车行]
自认为是一个不好应付的客人，还好有优秀的车行
一开始就跟车行讨论，我要参与重整的过程
研究了各种可以找到的零件，国外订货，然后请车行协助通用零件获取
并根据我自己的需求订下整修方向
1. 转速太高，需要把四档改成五档
2. 配合其他车的习惯，打档方式改为国际档
3. 为了获取电装件方便，电系从 6V 改 12V
4. 不想拆盖调整白金，改 CDI 点火
5. 110 汽缸找不到了，找泛用更高的 125 汽缸
6. 化油器以金勇 125 为基准，加大一个尺寸
7. 外观越原越好
感谢车行，前前后后车子在那边停了四个多月
也配合我的时间让我动手参与
一起陪我研究零件
真的是值得推荐
[开拆]
有了店家的空间，之前在地下室的小打小闹终于变成认真拆车了
泄机油，是膏状的

外壳与灯具拆掉

下引擎

抽掉所有电线

到处都是锈的，金属空滤盒锈穿

这是空气滤芯

电门

轮框

来掰引擎

这个油封是认真的吗

机油泵浦怎么有一圈黑黑的

原来是陈年机油垢啊

机油尺应该已经断在里面了吧

汽缸头盖的油封已融化黏在里面了

陈年污垢就掉在一些边边角角的空间内

汽缸头，积碳全黑

汽缸活塞根本装反，进气端装在排气管那侧

汽缸标示为 105cc

拆完引擎，绝对可以深深理解为什么 CG 引擎根本骑不坏
这台车很明显疏于保养，很多将就的痕迹与证据
但在我觉得这台车不能再骑时，挂的都是周边，引擎就是无敌
[新零件上车]
手工修补锈穿的灯壳

TAMIYA 万岁

车架请车行送喷砂

请车行重新编框，选不锈钢的才有圆弧边缘，老味十足

超音波把漆面洗掉

自己抛光

订了台达的汽缸与活塞

整新的 MY125 汽缸头

抛光完成

最大关卡 CDI

CDI 这关真的要疯掉，本来要用旧壳切出空间
但怕切了回不去，而且空间好像不太够
最后只能先装上副厂壳让车动起来

PD26 化油器

五速国际档套件

[调整与初次上路]
其实省略了很多部分，真的太多东西了
包含避震器的选用、化油器调整、电阻安装位置
很感谢车行的协助，这台车在农历年前初次可以上路
CDI 测试跟电阻安装位置调整

上电

试发

最后点检

完装待发

太漂亮怎么办

[后记]
第一次重整车子，弄了一个大概
其实还有很多要抓 bug 跟调整的地方
年假前一天赶着把车子送去排气检测，轻松过关
不管是通勤还是玩乐

里程重新开始

希望以后还可以继续这样玩车