已经两年多了，说好一个月后要分享
很明显我拖稿了的很久
目前这个电池还是持续使用中
里程数也五万多了
目前发动后开电灯的电压大概是14.1V-14.2V
熄火时的电压我已经懒的纪录了
这段期间有出国两次
一次17天，一次23天，出国都有请家人记得帮忙发动汽车
机车都放著，但是回国后还是都可以发动
印象中发动不超过三次就一定可以发动
目前使用也都是一次发动
电池就这样没有均衡板保护版的一直用到现在.....
但是我的车子会有电压，我是有观察电压状况
之前大概一年前有遇到稳压整流器坏掉，骑一下就到16V
只好骑一下就熄火 发动熄火，等到电压下去后
再骑一段，回家后再去买整流器换上
结果这样电池也没有坏，运气算是蛮好的
以上看到有人在分享，想说拖太久了，该分享了...
※ 引述《ksas (ksas)》之铭言：
: 身为一个喜欢DIY的人
: 在机车发动时出现电池符号的时候
: 自己弄一个电池也是很合理的
: 车是PGO Tigra 125 5~6年的车
: 里程只有33XXX 前四年骑的很少
: 原本是想要买锂铁电池
: 大概是1450元（shopee找的）
: 有保护版等配备.....
: 后来看到有钛酸锂电池
: 就开始研究一番
: 发现钛酸锂电池不太需要保护版
: 很多前辈说加了那些如果没有装好
: 反而容易发生危险
: 因为钛酸锂电池本身就很安全
: 直上就好
: 身为新手的我一看
: 看起来我应该也可以
: 所以就买了shopee上面的
: 1. 2.4v 2.9AH 钛酸锂电池芯*5 DIY组
: 内容就是钛酸锂电池芯*5,串连铜片8awg 线两条
: o型端子四个 电池的塑胶垫片（让电池不要碰在一起磨擦）
: 1180 元
: 2. 电池盒 *1 170元
: 电池的组装
: 先使用三用电表量一量每个电池芯的电压
: 家里的电表是阿公等级，不是数位
: 看到数字每个大约是2.2 V 都一样
: 把电池按照预计串连的顺序排好
: (2.4*5=12V)
: 先黏上电池的塑胶垫片
: 再把铜柱锁上电池
: 电池之间使用铜片串连
: 锁上螺丝
: 使用电火布包起来固定
: 因为家里没有压线钳
: 因此到公司借用
: 因为之前附的o型端子是一般的
: 所以去电子材料行买镀金的
: 20*4元
: 压好线回家接上电池与电池盖
: 找了家里的泡绵填充空间
: 不要让电池在电池盒晃动
: 用电火布把电池盖与电池盒黏起来固定
: 完成
: 成本：1180+170+80=1430
: 今天早上9/28装上车开始使用
: 使用路途上班，距离大约8公里
: 中间有加油
: 之前发动时，有时候会跑出电池符号
: 发动可能会失败
: 更换电池后
: 一次就发动，发动时间很快
: 铅酸电池：
: 冷车：12.2 V
: 发动开大灯；13.9V
: 发动；14.2V
: 行驶时开大灯：13.9-14.4V
: 行驶时：没有测试过
: 钛酸锂电池
: 刚装上时
: 冷车：12.2 V
: 现在
: 冷车：13.7 V
: 发动开大灯；14.1V - 14.2
: 发动；14.4V -14.5V
: 行驶时开大灯：14.1-14.2V
: 行驶时关大灯：14.5-14.7
: 电池规格是 2.4V*5 =12V
: 我有点担心所以问了卖家
: 卖家说 14.5V充电都还可以
: 不要超过15V就好
: 以上分享给大家也做个纪录
: 预计一个月后再来看看电池状况