原文恕删
台湾汽、机车考照一直以来的问题
就是缺乏“实际用路”和“与其他用路人互动”的机会
极其简陋的考场
在一个篮球场般大小的地方
考试只需要绕一圈，不用5分钟就结束
是有什么鉴别度可言？
实际上路会发现
考照给予的技能充其量只是“如何操作这台车”
这还没有任何骑乘技巧与技术的成分
单纯就是让你知道转油门车子会走、拉煞车会停
却完全没有“如何安全地在道路上驾驶”的概念
糟糕的道路设计与其他违规驾驶人的行为（例如违停）
让新手拿到驾照上路后
仍旧无法具备在恶劣的交通环境中
安全驾驶（生存）的能力
另外很多道路路型的体验
只存在于笔试选择题上，例如：
安全距离的估算
正确使用车辆灯号与时机
支道车要停让干道车
停让行人
转弯车停让直行车
右转车停让左转车
无号志路口要辨识灯号，停止再开或减速通过
识别标志标线，确认是否需要停止再开
遇到违停并排该如何安全地绕过
骑乘山路时该如何安全地过弯
如何正确地超车
如何使用圆环
十字路口该如何正确的机会左转
注意内轮差（或是根本不该并驶或右侧超车）
与其他驾驶人的互动
诸如此类
在路上，驾驶会不断地做
“观察环境”、“风险评估”、“驾驶决策”
但新手考照时受到的训练，根本就没有这些东西
别说golden sample，连database都是一片空白
只要在一个路口、一个状况下（猜）错判断
轻则轻重伤、重则死亡成孝子孝女
那些交通单位的公务员很爱嘴：
“18岁刚考到驾照的人很容易出事故”
回头看一下我们的驾训，这不是理所当然的吗？
台湾用路人的安全驾驶技能
都来自亲身经历的惊险与惊吓
活下来的人学到了，一些人还没学到就走了
我还以为我活在蛮荒丛林，原来是鬼岛台湾啊
古有云：“不教而战谓之虐”
台湾用义务教育和全民健保
把一个孩子从出生照顾到18岁
然后只用5分钟的考试就放他（她）领照上路
不幸的是台湾交通用路环境又跟绞肉机一样
交通年死3000多人、相比欧洲3-4倍的每百万人死亡率
未必肇事责任都在骑车的一方
但一场交通事故中，弱势用路人总是受害最深
这也是许多父母不让孩子骑车的原因
不论谁对谁错
宁可孩子开车撞死人，也不要孩子骑车被撞死
恶劣的交通环境、如同过水般的驾训考照
造就2024年的台湾，仍为钣金至上主义社会
以及机车用路人高伤亡的原因之一
一些大学的管理阶层更是白痴
大一禁止骑乘机车，在没有任何学习的机会之下
大二突然又可以骑乘机车上路了
一堆宣导、宣教看起来就是在检讨受害者
没有教你如何安全地骑乘，只很隐晦地要你不要骑车
把不安全的驾驶行为，简化成不安全的交通工具
自然是无法改变骑乘机车用路人高伤亡的结果。
最后，除了呼吁政府彻底改革驾训、考照制度外
也请尽速废除道安99条、交通处罚条例92条
没有不安全的交通工具
只有不安全的用路环境与驾驶行为
再次强调
让机车用路人行驶内侧车道
不是因为骑车在内侧比开车安全
是行驶在内侧车道比外侧车道安全
让机车用路人正确地左转
不是因为骑车左转比开车安全
是直接左转比待转交织安全
让机车用路人行驶桥梁快车道
不是因为骑车在快车道比开车安全
是行驶在又直又宽的快车道
比走狭小弯曲的机慢车道安全
让机车用路人行驶苏花改、南回改
高架道路、快速道路、快速公路甚至高速公路
不是因为骑车比开车安全
是行驶在封闭式道路，远比行驶在平面道路安全
交通单位如果仍看不破
“道路风险决定用路人伤亡多寡”的逻辑
整天拿机车撞不赢汽车作为禁止机车用路的借口
就算把机车驾训拉起来
但仍迫使机车用路人只能在高风险环境行驶
减伤效果终究是有限，以上。