大家好，去年把二代老鹅后煞弄成碟煞，
#1bVlI5pl(biker)
虽然圆了小时候的梦想，
但现实是残酷的，以下娓娓道来：
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前后碟从十年前四代战、雷霆那个年代
开始变成运动型车款的标配，
后轮少了一片碟盘就哪边怪怪的，
之后ABS系统开始普及于一般速可达，
渐渐的，通勤车款也配上了前后碟煞，
虽然也是有些单前轮ABS的变种(？)
那为什么碟煞会开始普及呢？帅？
制动强、手感佳、散热好、易保养的特性。
有用过传统鼓煞的人，
那种压下去车还一直溜的感觉、
还有下雨天那突然涌出的制动力，
真是令人怀念R！
所以在这鼓与碟的世代交替之间，
有人会说“碟煞没必要啦”
“煞车就雷残or后空翻啦”之类的，
现在看起来是很好笑，
不过十多年前确实有人这样讲，ㄏㄏ
所以啊，
现在已经很少看到前面还是鼓煞的新车了，
呃，你说某39800还是双鼓煞？
我美干骑，不敢骑这种车，抱歉。
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讲完了前煞，终于要来讲讲后煞了，
如前言，后碟近年来才比较普遍，
山叶三代战、三阳Fighter和光阳雷霆，
都是配前碟后鼓，后期部分才有出双碟款式，
而早在这些车款以前，经典传奇-Gmax，
撇除长太丑之外，配备真的顶，
不愧是PGO走在最前面，外观也是，太前面了。
随着后碟在一般速可达的普及，
车厂当年似乎没考虑到耐用性，
四代战问世没几年就传出后卡钳异音的问题，
你说这是个案？不对喔，
路上看到十台四、五代战、BwsR，
有八九台的金属声超大，噫！好！中了！
一般速可达引擎就在后摇臂上，
而后摇臂上面又有后卡钳，
引擎震动会影响卡钳的浮动座寿命，
然后就会听到怪声，按后煞就没了。
那如果把浮动卡钳换成固定式卡钳呢？
PGO和SYM先后把后卡钳换成固定式，
像早期tigra150、JetSL和DRG等等，
卡钳不抖了，换来令它在抖，
来令抖，抖久了就捏空或是卡钳扩孔，
版上也一堆案例，
没捏空单纯只是骑不够快或时候未到，
这就是速克达后碟煞的宿命。
但KRV那种类档车的摇臂结构，
引擎和摇臂分离，似乎还没有灾情？
有待时间来验证。
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前阵子版上也有篇关于后卡钳的讨论，
最近有多注意自己后轮转动的状况，
自己是二代战土炮改后螃蟹，
https://i.imgur.com/jVIUIna.jpeg
前一颗浮动卡钳里程五千公里，
浮动座就吃到凹下去了，超大声。
现在的螃蟹用了三四个月，
经过障碍物或隧道会听到些异音，
按后煞就消失，又...又中镖了...
阻力的话有时很顺，有时又变大，
但手还是转得动，空转角度在0~π之间，
不确定原因为何？很玄，
油土封清洁上油、活塞清洁、卡钳置中，
still the same，都好像没有变，蟹。
而拉高转后第一下后煞行程有比较长，
但还是有煞车，还没遇到完全空掉的情况。
用了快一年，认真审视了自己的煞车习惯，
说真的，我自己后煞车只有停车时才会用，
前煞效率比后煞好太多，而且更好控制，
不然性能车也不会配了前面双辐卡加340碟，
后面却只配一个小小碟盘加小小螃蟹，
后制动不足只是一个假议题，
前面更好用为什么要执著于后面呢？
用了十几年后鼓都没问题，
改成碟煞就毛病一大堆QQ，
虽然煞车按起来的手感，
还有看起来的爽感很赞 <