牵到DRG 2代后也大约一周了，平时是骑车通勤，双载一同上班。
距离单程约是20km，路线则是市区及环快各半。
目前每公升油耗大约是35.4km，上一台车则是10年前买的YAMAHA RAY，刚好来
分享一些换车心得：
================优点==================
先谈谈优点的部分。
1.动力大幅提升
毕竟CC数直接增加，整体的骑乘感受非常优异，油门催落的
流畅感也是RAY难以比拟的。
2.骑乘感受提升
得利于轮胎变大，避震的调校也比RAY来的舒适不硬朗，所以在骑经坑
洞时不适感降低，过弯也比较顺畅。
3.液晶仪表板
上面直接显示油表跟时间真是方便，至于龙脊显示感受不深。
4.前踏板空间
这点比RAY来的宽敞，且我的身高在等红灯时可以踩地，所以大致上
比RAY来的舒服。
==============待适应点==============
再来说说还需要适应的点，先不以缺点论，毕竟DRG 2本质是超跑，
我拿来做为通勤之用，本来就需要习惯它。也提出来给想当通勤的
板友们一点参考。
1.座垫
座垫虽然先前就有看过评测，知道比DRG1已经加厚加宽，但实际上乘坐起来
还是偏硬，且后座区域支撑力又比前座更少，所以乘客基本上就是不舒适
的状态。
但花钱换个座垫就可以改善(已预订)。
2.后车箱空间
这也是公开资讯，这一代加大到22L，只是RAY有30L，所以现在的做法就是
把杂物都拿掉，只留机车布、雨具跟手套，其他就是包包尽量揹身上，勉强
还够用。
若真的忍无可忍，顶多去装后箱。(可花钱改善)
3.车身前缘空力小翅膀
这是一台获得红点设计奖，外型十足吸睛的车，唯独车前两片翅膀为塑片材质，
确有几分不搭。
目前先买了彩绘贴纸贴上，但如果真的要美观，恐怕只能去买卡梦版的翅膀，
已经有车厂推出，只是价位高到让我放弃。(可花钱改善)
4.熄火方式
DRG 2代有3种熄火方式，方别是停车熄火(独立按钮)、怠速熄火(独立按钮)，
以及侧柱熄火。
这三种里头，我最不能认同的是停车熄火的用意，一但按了就是强制熄火，
不管重新发车或是催动油门都没有用，唯一解法是再把开关打开。
这个按钮让很多第一次遇到的车主都误以为车子故障，虽然可以明白这钮
的用意是当机车故障无法关车子时，可以透过按钮强制关掉引擎，且很多
150CC的车也有配置这颗钮，但还是觉得使用率极低，却做在这么显眼又
易按的地方，很不能理解。(只能习惯，无改善方式)
5.后座开启
DRG 2的开启方式偏难，开了之后因为座垫重，一不小心推到又会快速倒
下来敲头。
个人是又加购了白铁垫片以及绞链来加装，使他缓升缓降，易开易关。
这点也是可以处理的。(可花钱改善)
6.侧柱
DRG 2的侧柱面积偏小，柱体跟底部要支撑起整台车重都偏吃力，因此
我加购了侧柱加大片，让倒车机率降低，当然大多时候还是都会以立
中柱为主。(可花钱改善)
7.煞车秆离油门距离较远
这应该是前后碟煞车子的共同特征，我的手够大，可以单手抓篮球，
但长期下来虎口也会微酸，因此有再加购了可调式煞车杆。(可花钱改善)
8.其他
至于其他部分，我还买了龙头挡片遮雨水滴进车体，未来除了座垫更
换外，还会加装风镜增加帅气度、挡挡小风小雨跟小虫。
然后因为Keyless感应器太丑，我又买别人设计的皮套，
又担心这贵死人的感应器弄丢找不到，于是再买了智慧防丢器定位。
整体来说，这是一台好车，尽管有不适合通勤或双载的部分，即使怎么
花钱改善也有改不了的地方，但毕竟为了帅气，只得选择放弃。
真的要当家庭用车，我相信等明年可能登场的曼巴2代会更适合，只是
DRG 2的外型实在让人难以放手，毕竟帅是一个字，却可以在车上跟着
自己一辈子。
以上，一点心得分享。