※ 引述《AreLies (AreL1e5)》之铭言：
: 台湾交通正走向不可预期的深渊
这篇是用另一个角度试着解释
: 在2024年3月 行政院正式通过“道路交通管理处罚条例”第7条之1、第63条、第63条之2修
: 正草案。
: 罚锾1200元以下轻微违规限缩不予民众检举、不记点
: 包括
: 1.机车驾驶人或附载座人未依规定戴安全帽
: 2.骑机车手持移动电话通话
: 3.汽机车驾驶人手持香菸、吸食、点燃香菸致有影响他人行车安全
: 4.倒车未显示灯光或不注意行人、大型车倒车无人在后指引
: 5.在桥梁、隧道、圆环、障碍物对面、人行道（包含骑楼）、行人穿越道、快车道临时停车
: 6.在交岔路口、公共汽车招呼站十公尺及消防车出入口五公尺内临时停车
: 7.不依顺行方向或并排临时停车
: 8.在桥梁、隧道、圆环、障碍物对面、人行道（包含骑楼）、行人穿越道、快车道、交岔路
: 口、公共汽车招呼站10公尺内或消防车出入口5公尺内停车
: 9.在机场、车站、码头、学校、娱乐、展览、竞技、市场、或其他公共场所出入口或消防栓
: 前停车
: 10.于身心障碍专用停车位违规停车
: 首先是违规并排停车 是长年以来造成骑士伤亡的一大原因
: 过去基本开放检举仍未有改善
违规并排停车导致车祸的主因在于骑士闪车而非直接撞到临停车。
禁止临停可以减少闪车的需求， 但代价是无法临停。
假设现在开放临停，那责任就在于闪车要小心
责任归咎于谁这比较像是在争路权
而现在临停不得检举， 开车的人、商家、赢了一点。
: 也未有相关政策去解决违规停车的问题
: 而现在更是直接取消检举 并且要求违规不举发
: 更是让违规停车的现象更加猖狂
你希望这样的停车被列为违规
不等于所有用路人都同意
就好比骑楼停车，对住户、对机车骑士都是很方便的事
不是所有人都希望被限缩
不得举发可视作一定程度上对这类行为的放宽
: 除此之外 机车用路人的不平等路权
: 内侧仍禁行机车 普遍又另外设置外侧慢车道
: 要求骑士靠右的状况也未改善
: 但当所谓的不该存在的外侧慢车道
: 实际上也只是汽车及职业驾驶的临时停车场
: 绝对使机车用路人的用路权益更加绝望
世界有些城市直接全面禁止机车
台湾也有些路段全禁机车
这说穿了就是对于路权的认知
我理解机车族渴望延伸路权，就像重机一直想上国道
但同样的其他用路人也渴望路权， 竞争总有输赢，但非对错。
不是一定要满足哪个族群才叫真理。
: 这次修法邀请多达8个职业驾驶团体
: 但仅仅只有邀请4个路权团体参加
: 这个不平等协商 也实际是根本没有要协商的意思
: 职业驾驶应该要因为自己是职业驾驶
: 去更加了解交通规则 并且遵守交通规则
: 但在台湾却是完全相反
: 职业驾驶普遍不遵守法规
: 也常常听到其他用路人抱怨职业驾驶违规情况时
: 反其道而行的去限缩检举 要求微罪不举
我非职业驾驶，有骑车也有开车
个人体感最危险的是机车驾驶
钻来钻去、行驶内侧车道、平行驾驶、窄路超车
龟速慢行于路中间、儿童坐前面、三贴、红灯右转
不让前面转弯车 (汽车因为体积通常不可能超越前方右转车)
发车擦撞最多的是被机车撞到后照镜!!!!!!
我也只是笑笑
很多情况如果要这么硬，绝对大塞车
机车要钻就钻吧~
放宽检举就是为了方便
但出事了按照规矩来
这样也没有不好， 自己为自己的行为负责。
回到闪临停车，
不要急，看好在闪，正常也不会车祸
只是会因为要在那边等很不爽， 而这还是路权的问题。
: 也让多数职业驾驶喊好 让职业驾驶更有违规的本钱
: 这明显是非常不公平且绝对错误的政策
职业驾驶用路时间长比较能反映用路状况
然而，违规多数不是职业驾驶拉
临停车多数都是ㄧ般民众、消费者 (量体大麻)
机车只是体积小，违停不需要停在路上
你看饮料店前面没画停车格的，时不时都有机车停在那边
: 2023/6/30上路的洗刷行人地狱的修法中
: 虽然包括限缩检举 但也增加多项违规的加重罚锾及寄点
: 2024/3/7号的再次修法就是让台湾用路环境
: 回到更不公平的用路人地狱
不公平???
怎样叫公平???
车让人公平， 人让车就不公平吗?
这样永远不会大家都觉得公平拉!
现实就是必须依据数据调整，得到整体化最大效益
这次的改变不能说绝对没有问题
但个人觉得适度放宽的方向是对的
要那么硬，别以为对行人就方便
一堆市场、夜市都要收了
比汽机车，行人划手机才是最多的 才罚300
: 而近日发生的基隆深夜火灾 更加证明违规停车所导致伤亡情况的重要性
: 但别忘了 这次政院修法中也包含限缩违规停在消防栓周边的检举
: 这也势必造成未来消防救灾的潜在问题
不能检举、但可以通报处里
事实上通报处理的效果比检举好，可以拖吊就会来吊走了。
等检举，车都开走了。
这是习惯问题。
: 这次修法显然只是替职业驾驶放行
: 并无也并未从任何其他人的人身安全的角度出发决策
这次修法显然就是要放宽列管，而不是强化安全
但安全本来就不该没节制的强化
而且你所谓的安全 到底是安全 还是 路权?
: 这将使台湾交通环境更加一去不复返
: 所有正常用路人都将迎接长久的交通黑暗期
: 而台湾每年数千人的交通伤亡 也将持续并恶化
: 交通部无视其他用路人权益
只能说，你这样的说法实在太过武断
这是对用路权益的一次洗牌，肯定有利有弊
倘若整体加总的结果是利大于弊，就是成功
反之弊大于利就是失败，要再调整。
若利大于弊， 而自己是在损失的那一边
这种的喊不公平，其实就是自私而已
: 也是将其他用路人推向更危险的边缘
: 交通部部长 王国材将是台湾新一任的杀人魔王
: 杀的是无辜用路人 杀的是台湾交通路权公平性
给你100分的安全 以及100分的塞车及不方便
我是不想要拉
举个例子， 机车视为汽车，不得并行，
且应行驶于路中间像汽车一样。
这样超安全的 却也超白痴的
如果你预期违规的数量会增加
那表示 至少这些人都是认同的。
如果你预期行人用手机罚责调到3000会被骂翻
那表示，真的安全不是没有上限的