上个周末台中凯旋针对了这次的新车
举办了简单的试乘会
让大家体验新一代复古单缸车的骑乘感受
Scrambler 400
http://i.imgur.com/eymSCaU.jpg
Speed 400
http://i.imgur.com/NSPXn60.jpg
外观第一印象就是看不出是轻档车的感觉
引擎散热鳍片的造型以及粗壮的排气管
加上硕大的油箱和增添肌肉线条的侧盖
让整体车型不会令人感到瘦弱
可以说是有600c.c.的街车感
http://i.imgur.com/DDaq8ib.jpg
与CB350用的手法类似
http://i.imgur.com/5IV0MSj.jpg
但凯旋又将引擎周遭塞得更满，视觉上更好
且车重居然比350轻上10Kg
单看外观还会以为凯旋400更沉重
这也是欧洲车的特色之一
近看车辆细节时，并不会特别觉得糟糕
但漆面、钢印等等的精致度部分
相较高阶车确实会有落差
可是这台车的定位来说，这外观已经足够
http://i.imgur.com/GBSLfuL.jpg
跨上车后，踮脚程度两台车没有差太多
都与390差不多踮
由于是宽座垫
所以即使是Speed车高不如390
但我双脚被张开后的高度仍然与之雷同
座垫非常舒服，宽大柔软又有支撑力
脚踏很低但又不如正统复古街车如此接近地板
把手虽然高但悬吊行程没有到特别长
造就了一台复古街车拥有运动街车的操控感受
说认真的，Speed 400要跟同级运动街车输赢
搞不好还真的有办法
拜高压缩引擎所赐
与CB350几乎没有差距的排气量
马力可以上到40匹
而且在3000转时就可以有80%扭力输出
所以即使还未到设定的6500转
加速的力道仍丰厚饱满
尤其是最大马力设定在8000转
相较CB350或是CB300R短暂输出
即是从起步就有饱满动力高原
http://i.imgur.com/l1j560c.jpg
有趣的是，400两种车型采用相同引擎架构
但Speed的加速能力明显优于Scramble
猜测是因为车重轻和轮框尺寸较小的优势
否则，在齿比上两台车应该是一模一样
悬吊两台以支撑性来说都很平衡
虽然过坑过洞不会有太多弹跳
重煞车却也不会因此感受到过软
Scramble 的行程只比Speed 多1公分
真的要去林道肖呸建议还是前后都改
不然有点偏硬了
煞车的部分则是太弱
磨合开后个人是不确定会好多少
但前后一起用力的煞下去，感受不如预期
凯旋这招一出，直接电爆同级复古车
连CB300R这类运动与复古特色并重的车
都被海放到看不到车尾灯的地步
撇除TCS这类的新车趋势
以往会认为无法兼顾的特色
都在这台车上出现了
不论是外型的完整度和设计感
又或是引擎的动力输出
甚至一向都跟复古车没有联想的操控性
凯旋400都在这台车上给你了
而这也是欧系车设计时与日本车的理念差异
端看各位怎么解读和选择
http://i.imgur.com/4VpjAgi.jpg
至于妥善率我是不会怀疑凯旋的
相较KTM...
呵