个人认为主因不是轮胎啦
如果消费者的控诉是真的
那应该是CBS跟煞车能力的锅，有个专有名词叫“连动煞车减速度”
由于传统CBS在延迟前煞介入后，分配给前后煞车的力度比例是固定的
印象中台湾习惯是固定在前3.5后6.5
中高速急刹情况下，若减速度不足
车子尚未完全减速，可是后轮煞车力度可能已经达到饱和
意思是分配给后轮的制动力太高，煞车减速度不足情况下
会产生后轮锁死煞车失效，而前轮尚有制动力状况
这时制动力集中在前轮，自然导致屁股惯性前移现象
这种状况白话理解就是，无CBS情况下只急煞前轮
如过速度太快或路面不好
摔车就很可能发生
因此我觉得这个摔车事件到底是摔车消费者的车技太差
还是三阳设计有问题
应该是要看新迪爵这台车的“连动煞车减速度”
如果减速度不足，那中高速急煞情况，还没煞住后轮就锁死
这时自然是厂商的设计问题或台湾法规问题
BTW我记得这个连动煞车减速度欧盟是有法规值
但我懒得找了哈哈
我看台湾相关论文的摘要
是有提到类似的问题，但一样懒得深入研究
交给有心的乡民研究看看
https://pse.is/5ecp82