※ 引述《firbridge (乔巴)》之铭言：
: ※ 引述《louiswei1986 (禅宝宝)》之铭言：
: : 小弟蛮好奇的，
: : 很多打滑都是因为两轮速差造成的，
: : 除了地面本身过于溼滑之外，
: : 最常遇到的情况就是单独前煞或后煞，
: : 为何当初不设计按煞车两轮会同时煞呢？
: : 我想大部分人也没在管地面什么状况，
: : 遇到紧急状况也是全部都按住煞车，
: : 如果要说前后煞车比重也可以通过设计解决。
: : 到底为什么不干脆前后轮一起煞呢？
: : 是设计上的问题还是有什么其他原因呢？
: 十几年前骑过CBS的车
: 当时的CBS问题一堆
: 刹个刹车跟在玩翘翘板一样
: 左边拉杆压下去 右边拉杆翘起来
: 右边拉杆压下去 换左边翘起来
: 刹车手感真的超差
: 因为没办法独立控制前、后煞车
: 过度干涉使用者控制，骑起来几乎没什么可玩性
: 而且骑一段时间后，因为前后轮刹车皮磨耗程度不一
: CBS在没按时调整的情况下，反而更加危险
: 新闻查一下就知道，当年真不少CBS造成的灾情
: 现在的CBS2.0说好听可以依照刹车皮磨耗状况去分配力道
: 但实际上真的不像官方介绍的这么理想
: 基本上还是换汤不换药，只是改成前4后6的比例去做刹车
: 相较下多年前提出的VCBS的刹车理论其实更能有效提升行车安全
: 依照骑士刹车力道做前后轮刹车力的调配
: VCBS的运用实例也明显缩短了煞停距离以及稳定性
: 现行的CBS，在安全平整的道路当然是没什么差
: 但问题是压到标线、湿地、连续弯路，这种死板板的控制方式反而更加危险
: 完全没办法做路线、速度上的修正
: 如果这种连动刹车，没办法因应不同的刹车力道去校正他的前后配比的话
: 建议还是拿掉会比较好，以免造成更多的危险
: 比较可惜的是当年的VCBS的应用车款好像不多
: 目前看起来这种变比例煞车连动系统确实相当理想
: 很期待之后会有车厂愿意继续投入改良、开发
: 照顾到更多消费者的行车安全
台湾车厂很奇怪，抄东西老是只抄一半
CBS最早可追溯到本田在1997年发布的黑鸟CBR1100XX
但比较成熟的C-ABS
是到2002年的泛欧之心STX1300才出现
后面也有应用在VFR1200F、NC750D、Forza 300上面
搭载更高阶C-ABS的600RR我没骑过
但就Forza 300上面的C-ABS来说
就是一套很稳定且实用的系统
前卡钳三个活塞，按前煞只作动上下两个活塞
后卡钳一个活塞，按后煞除了后面作动外
前卡钳中间那颗活塞也会一起作动
当只拉后煞时，感受上就没有那种后轮拖住车身
或是车头整个往前方沉下去的感觉
只有很稳定的减速
对一般通勤来说是满舒适且方便的设计
一般调整速度只需要拉拉后煞车就好
系统会自动帮我带一些前煞，让车身保持稳定
为什么说台湾车厂爱搞半套？
台湾要嘛ABS、要嘛CBS
本田却是把ABS防锁死跟CBS连动煞车整合在一起
除了前后连动煞车外，前后煞也都有防锁死的功能
前后连动煞车力道配比精确外
也能在路面状况不佳或急煞时确保不会锁死喷出去
说到底，我就纳闷
日本早在21年前就做出来且放到市售车的东西（C-ABS）
2023年的台湾还在纠结日本1997年的技术（CBS）
到底？