※ 引述《louiswei1986 (禅宝宝)》之铭言：
: 小弟蛮好奇的，
: 很多打滑都是因为两轮速差造成的，
: 除了地面本身过于溼滑之外，
: 最常遇到的情况就是单独前煞或后煞，
: 为何当初不设计按煞车两轮会同时煞呢？
: 我想大部分人也没在管地面什么状况，
: 遇到紧急状况也是全部都按住煞车，
: 如果要说前后煞车比重也可以通过设计解决。
: 到底为什么不干脆前后轮一起煞呢？
: 是设计上的问题还是有什么其他原因呢？
十几年前骑过CBS的车
当时的CBS问题一堆
刹个刹车跟在玩翘翘板一样
左边拉杆压下去 右边拉杆翘起来
右边拉杆压下去 换左边翘起来
刹车手感真的超差
因为没办法独立控制前、后煞车
过度干涉使用者控制，骑起来几乎没什么可玩性
而且骑一段时间后，因为前后轮刹车皮磨耗程度不一
CBS在没按时调整的情况下，反而更加危险
新闻查一下就知道，当年真不少CBS造成的灾情
https://www.youtube.com/watch?v=kjtiuj8OtT8
现在的CBS2.0说好听可以依照刹车皮磨耗状况去分配力道
但实际上真的不像官方介绍的这么理想
基本上还是换汤不换药，只是改成前4后6的比例去做刹车
相较下多年前提出的VCBS的刹车理论其实更能有效提升行车安全
依照骑士刹车力道做前后轮刹车力的调配
https://i.imgur.com/OkGHh2s.jpg
VCBS的运用实例也明显缩短了煞停距离以及稳定性
https://i.imgur.com/4iaUdj3.jpg
https://youtu.be/U-xAnLkD-Ws?feature=shared
现行的CBS，在安全平整的道路当然是没什么差
但问题是压到标线、湿地、连续弯路，这种死板板的控制方式反而更加危险
完全没办法做路线、速度上的修正
如果这种连动刹车，没办法因应不同的刹车力道去校正他的前后配比的话
建议还是拿掉会比较好，以免造成更多的危险
比较可惜的是当年的VCBS的应用车款好像不多
目前看起来这种变比例煞车连动系统确实相当理想
很期待之后会有车厂愿意继续投入改良、开发
照顾到更多消费者的行车安全