※ 引述《maplefff (鳄鱼嘎力攻击)》之铭言：
: ※ 引述 《cokecolatw》 之铭言：
: : 要从根本思维去翻转刻板印象
: 长期以来台湾社会就是对重机有不安全的歧视印象
: 其实只要政府出来证明重机其实很安全, 大家自然就能接受了
: 所以我是建议未来重机可以比照汽车送TNCAP做60km撞测
: 就跟Toyota大家总是铝罐铝罐的喊, 撞完这些人就惦惦了
不知道还要讲几次
拿天生结构大不相同的东西在做错误类比
汽车要做撞测是因为人是固定在里面
汽车的溃缩程度决定了乘员的生死
机车遇到事故是撞击后人车分离
透过滚动吸收能量，所以才有安全帽、防摔衣裤手套
机车做撞测，除了人每一次都飞出去外
不知道你想得到什么样的结果？
再讲一次
机车上国道，不是因为机车比汽车安全
是机车行驶在高速公路比平面道路安全
机车走苏花改，不是因为机车比汽车安全
是机车行驶在苏花改比旧苏花安全
机车走南回改，不是因为机车比汽车安全
是机车行驶在南回改比旧南回安全
要比较的是道路型态的风险评估
为什么高速公路可以有较高的行车速域
不是因为它叫“高速公路”
是它被设计的更安全，才允许较高的速限行驶
安全的道路型态对*所有车种都是一体适用
（*原机动力且可正常跟上车流）
没有什么汽车走高速公路很安全、机车走高速公路很危险
翻遍全世界的统计资料找不出这种结果
现况就是
把机车限缩只能行驶在复杂、且高风险的平面道路
造成死伤不断后，又错误归咎于是车种问题
直到2007、2012年红黄牌路权相继开放后
死亡率与事故率都有明显降低
让我引用一下通勤者之歌的资料
https://i.imgur.com/0Gs7bZp.jpeg
https://i.imgur.com/yHPqEAJ.jpeg
数据一再显示封闭式道路的安全是“压倒性”的
这也是封闭式道路初始的设计目的之一
我就不懂，政府一直想要降低机车的交通死伤
却又不让骑车的人可行驶在安全的道路是什么逻辑
到底这些人是笨、还是坏？我依旧问号。