原文出处：
https://bit.ly/3Z8ndmY
GP125超低价背后的隐忧：燃油机车销售越多，台湾离“2050净零排放”目标越远
燃油机车数量的持续增长，延宕台湾交通转型的时程
GP125燃油机车车款祭出低价促销方案，提供4万元以下的破盘价。然而，透过低价促销手
段，使燃油机车销售增长，政策上将对台湾的净零转型之路带来莫大危机。
根据交通部《机车使用状况调查报告》，平均一辆燃油机车的使用年限约为15年，换言之
，每台燃油机车会产生至少10年的锁定效应，大幅延宕台湾社会交通转型的时程。
这代表政府对于传统燃油运具的管理，一直没有提出明确的禁制型政策，也就是没有拿出
具威吓力的“棒子”。例如“未设定燃油运具退场年限”、“未划设特定运具才可进入的交
通管制区”、“未针对高污染性的燃油运具课征碳费或碳税，达到外部成本内部化”。
除了燃油机车的增长外，也应注意低碳燃料的隐忧
另一项忧心是，近日部份业者提出应推动“低碳汽油”，并提出不尽正确的数据，可能
再度延宕台湾推动运具电动化的时程。
目前，七期燃油机车的能源效率仍远低于电动汽车，且低碳汽油虽然能部分减少碳排量
，环保效益却无法与电动运具相提并论。因此包括中国、英国、澳洲即使采用低碳汽油，但
依然订定出运具电动化的目标。
运具电动化，需要政府更明确的政策方向
台湾要在2040年达到市售机车全面电动化的目标，因此在产业转型、交接的期间，固
然会有燃油运具与电动运具同时并存的时刻，但理想路径是在逐步淘汰燃油运具的同时积极
发展电动运具，而非在已立下目标的现阶段仍放任燃油运具大幅增长，万不可又落入过去的
误区中。
政府需要规划更明确的政策方向，才能影响厂商加速转型的脚步，不只需要鼓励电动
运具、更需要搭配整体性的交通转型规划、甚至考虑研议对燃油运具的禁制型政策，才是交
通转型的正确方向。
更多完整内容，请参考：
https://www.thenewslens.com/article/190878
#2050净零排放 #运具电动化 #交通转型
心得：
市场自己会决定走向，每次电车生意差就会怪政府不够强力，但却不想想自己产品的
竞争力，别人卖39800，你也可以跟进啊。