※ 引述《cr7hsa (..)》之铭言：
: 从网红小三的正频道克里夫三(副频道BIKE IN)接触到TSR赛事
: 认识到常在影片中常看到TSR赛事的传奇人物、常胜军、速克达之神:藤永优
: 最近在youtube看到这影片
: https://www.youtube.com/watch?v=T5lbJDSwb-c
: 骑着劲战1代出征10几年，让人印象深刻
: 但车子也老了，优哥也不得不换车了
: 刚开始还以为他要换劲战六代
: 结果没想到换的是JET SL!!
: https://tinyurl.com/3xabksek
: 优哥把劲战1代骑得吓吓叫，换上新车应该更会跑了
: 全世界最会骑JET的炸弹客黄晧要小心了!
闲聊一下。
一直以来，TSR 老吴都认为赛车的开发必须和消费市场
有所连结，这样才能让店家、改装品牌的投资有所回馈
，然后再次投入开发，形成正循环。
所以TSR 是台湾最早全面四行程化、全面喷射化的赛事
（附带一提，全台第一台喷射引擎改装电脑的劲战是顺
展车队弄的，然后就是我骑的），也是第一个严格控管
比赛车噪音、降低高阶组别排气量、限制超高单价改装
品（例如劲战改RS 125前叉）的赛事，甚至连BT 601价
格飙涨的年代，TSR也直接禁止新手级别的C组使用，进
而催生了后来MAXXIS和KENDA的速克达性能胎。
这些现在看起来都很合理的规范，一开始导入的时候其
实遭遇很多阻力。我印象最深的就是，有些店家觉得为
什么要限制那么多，“只限排气量其他不限比较省钱”
、“ A组为什么不用无限改就好？”、“排气管噪音规
范这么多要怎么玩？”
这些反对意见乍听之下似乎有点道理，但事实上如果赛
会不做限制，最后只会沦为金钱的竞赛，而且开发方向
若无法套用在道路车上，就只是单纯的花钱拼输赢，接
著就是大车队越来越强，小车队越来越没竞争力，然后
就回到早期台湾赛事的老路－大车队一直赢，小车队不
不想玩，新车队进不来，参赛者越来越少，最后只好收
摊下课，然后再通通怪罪于台湾赛车环境不好。
那限制变多之后，真的有比较好吗？
有。
在这样的规范之下，参赛车队要想赢得比赛，就不能只
是砸钱换装上高贵的改装品，或是无止尽的提升排气量
而已，而是要真正去提升自身的技术力。举例来说，08
年我的125C组比赛车，最大马力是10.5ps（马力机定传
），当时已经是场上最快的车子之一，但来到2023年，
在排气量不变，且改装规则更严格的今天，125C组如果
没有个14、15ps，基本上是没有竞争力的。
所以改装规则的限制，确实能提升车队的改装实力，而
且规则制订时，都有考量道路车常见的改装需求（例如
162 cc），所以店家在赛场上做的开发工作，是可以对
应到消费市场，并从中赚到钱的，所以综合各层面来看
，都是好事。
回到本文主轴的优哥，优哥这几年一直都坚持使用他的
初代劲战来比赛，一方面是他认为人的技术能够弥补差
异，二来是过往他在日本参赛时的FN/FP 组别，新旧车
款差异真的不大，加上还有情感面考量，所以就一直没
有换车。
只是就现实面来看，现在新机种的车架设计是越来越好
，包括JET、Racing S 都是（劲战六代就比较看选手体
感，现在也有超快的六代战），加上前面所提的，TSR
一直希望比赛车能和消费市场接轨，别的不说，如果场
上都是十几年的老车，车厂投入赞助的意愿就会低，对
赛事绝非好事。
所以在希望能加快机种汰换，强化市场和赛场用车的前
提下，TSR在A组让七期车有排气量改装上的优惠（C 组
和D 组因为每年都有大量新进选手，机种会自然汰换，
所以不需要额外优惠），加上优哥前几天也正式满五十
岁了，他自己常说体力和几年前相比，真的有明显下滑
，所以最终选择了更有竞争力的JET SL来作为未来的比
赛车。
最后顺便提一下，在推文区有看到优哥VS刘君眉的极限
之战，这场趣味PK赛真的是经典，当年台湾速克达赛事
刚迈向四行程化的时候，很多车队和选手都认为10吋机
种才是王道（源自二行程时代的印象和操驾技巧），但
优哥在极限赛车场用极端的外内外路线，为大家示范了
12吋机种的大倾角优势（以前就是内内内，拼了命的往
弯中干进去就对了）才带起了后来的劲战风潮，所以某
些层面来说，我觉得台湾山叶应该要颁个特殊贡献奖给
优哥才对。
附上藤永优 vs 刘君眉 经典之战的影片：
https://youtu.be/ZLV5_NmuiBQ
（当年看完影片大家都在模仿出弯跑红白边）
另外也提供一个Moto-Champ的全国大会回顾影片
https://youtu.be/_L7YgIiIfDo
05”25开始，这场优哥转倒后逆转夺冠，根本封神之战
（日本人真的很擅长做出比漫画还扯的事情）