最近也把假日车CBR650上面的TT10ZS换成锂铁，不过小弟是买淘宝货，A123+保护板，台币1300左右
http://i.imgur.com/2duVMpe.jpg
除了容量少了2A,其他规格都是比较好，换了后一触即发，
YT上面也有相关的开箱拆解文，本着实验的精神，所以就给他上了
另外去年买的MMB则是给他换了劲芯，看起来我在再来备一颗淘宝货看看了
※ 引述《james1986 (不要再叫我好人了.....)》之铭言：
: 一般的锂铁电芯 最大充电电压是3.65V
: 一般会用4串组合成一颗14.6V的电瓶
: 所以 整流器输出在14.6V以下的 safe
: 输出超过14.6V的 就过充了...
: 然后一般的保护板 过充的时候是直接把电瓶桩头跟电芯断开
: 但是喷射化之后 电瓶断开 少了电瓶稳压功能 ECU可能直接罢工
: 所以有的厂牌是不对过充作保护 有的是直接不装保护板
: 除非在保护板上另外搞一个降压电路对电瓶充电 或是用电阻消耗掉太多的发电量
: 不过我不知道有没有人这样搞...
: 个人建议
: 要改锂铁电瓶之前 先确认一下整流器的输出电压到底是多少
: 超过14.6的话 换一颗电压低一点的整流器吧...
: ※ 引述《ayasesayuki (绫濑纱雪)》之铭言
: : 之前听说锂铁电池很耐用？
: : 所以就捏了一千八换下去
: : 确实发动是一触即发
: : 开启怠速熄火时电压还会维持在12.7V附近
: : 用铅酸电瓶怠速熄火时顶多就12V
: : 是还不错用啦
: : 但是经历了两年两个月后
: : 就在今天早上突然发不动
: : 想说我每次骑车路程都不会低于30分钟
: : 应该很难回充不足
: : 不过还是先用家里多的汽车电瓶接电发动测试
: : 发动后骑了一个多小时
: : 想说应该回充够久了吧
: : 就熄火之后再开电门
: : 刚开始电压还有13V附近
: : 放著不发动 约3分钟不到电压就剩不到6V了
: : 然后就去附近的电池行买了一个600元的斑马电瓶换了
: : 只开电门电压12.5V
: : 放著不动三分钟电压还是12.5V
: : 大概能确定原本的锂铁电池无法蓄电了
: : 寿命就两年两个月
: : 之后大概不会想再用锂铁电瓶了