1.媒体来源:自由时报
2.记者署名:张跃荣
3.完整新闻标题:纳管微电车立意良善 但微电车与电动机车无法混为一谈 供需交由自由市场
4.完整新闻内文:
台湾地狭人稠，在市区短距离移动，民众常以骑自行车或是机车的方式代步，在实现
2050 净零碳排的共同目标下，电动机车以及微型电动二轮车也是许多人会选择的交通工
具，两者虽皆具有操纵简单、行动方便、不排放废气等特点，但在本质上却有着很大的不
同。
等级、规范截然不同！微型电动二轮车名义上不该被归类为电动机车
电动机车与微型电动二轮车皆属于全电能驱动，外型也雷同，有些民众会将两者看作为同
样的交通工具；但就法规而言，两者差异性极大，以规格基准来说，马达规格低于1,000W
以下为微型电动二轮车，高于1,000W则为电动机车，而微型电动二轮车车速不得超过25公
里/小时，且仅供单人骑乘不得载人，年满14岁即可骑乘，并不需要有机车驾照。依据道
路交通处罚条例，微型电动二轮车属于慢车，更接近自行车；而电动机车的道路规范则是
比照汽车，两者等级不同、规范也不尽相同，并不能混为一谈。
找不到停车位，是许多驾驶的心声，这情况也经常发生在机车驾驶人身上，而微型电动二
轮车并没有明文规定要停放在指定停车格内，虽带来便利性，但倘若大量不被管理的微型
电动二轮车随意停靠在骑楼、巷道内，则将造成用路人的困扰以及交通混乱，恐重蹈覆彻
“城市福寿螺”乱象。
微电车减碳效果有限 提供补助将压缩净零碳排真正的减碳目标
选购电动机车或是微型电动二轮车前，应先考量到自身需求以及两者之间的优缺点，就功
能与性能而言，微型电动二轮车无法取代传统机车、电动机车，在环保议题上，时速上限
仅25公里，且规定不能超车的微型电动二轮车，在使用的情境上也有其限制，节能减碳的
效果有限；政府应将有限的资源与预算，用在鼓励二轮运具油电转型，而非补助微电车，
更不应该拿来当做实现 2025 净零碳排的捷径、排挤到真正该鼓励民众骑乘的电动机车。
道路上是否需要更多微型电动二轮车的出现？微型电动二轮车是否适用于政府政策鼓励？
这些都将会是2023年台湾交通一大问题，或许让自由市场决定供需平衡，才更能维持道路
使用的合理性。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://market.ltn.com.tw/article/13831
6.心得及附注：
微电车本来就不能跟机车比
连驾照都不用考了，纳管是要减少交通乱象
但如果未来要搞购车补助的话就太扯了!!!
纳管是为了管理 不是要鼓励好吗？
再一堆这种没驾照的交通不会更乱？
更不用说机车停车位已经够少了
到时候还要多出一堆微型电动车来抢位子
大家怎看