小弟的工作是超超超重形车辆工程师，在此野人献曝一下：
碟煞有散热好、热膨胀后煞车空行程不会上升、机构简单保养容易、轻量和好排屑等等显而
易
见的优点，不过理论煞车力的确是有自动煞紧特性的鼓煞较大。那究竟为什么大家骑车上的
感受刚好相反？
1. 一般机车的鼓煞是简化版设计，而这种设计会刚好把左右煞车皮的自动煞紧作用（自动
煞紧作用在碟煞没有，这是鼓煞最大优势）互相抵
销，导致鼓煞无法增进煞车力。如果你要有自动煞紧作用，左右两片煞车皮的施力点要一上
一下，不是靠在一起，或者鼓煞内装设额外连杆来达到此效果。（因此有古早年代的鼓煞性
能车要装两条煞车线，分别拉两片煞车皮上、下端）
2.但就算没有自动煞紧作用，应该起码也要等同碟煞，为何一般速可达鼓煞煞车远逊碟煞？
问题就在那条钢索消耗了超多作用力和手感。如果骑后鼓煞用连杆传递动力的档车，就会发
现后鼓煞其实脚感清晰、作用直接又有力，信赖度大增。
供您参考