※ 引述 《PPAPwww (pan)》 之铭言：
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: https://i.imgur.com/gl9Gg7i.jpg
: 联结车
: 大卡车
: 都用鼓煞
: 为什么 就是因为鼓煞煞车力道最强
: 联结车吨位非常高
因为鼓煞有自励(自体加压)的作用
会比较适合载重的大货车
所以鼓式煞车搭配气压能达到非常强大的煞车
但是大货车并不追求“立刻”的煞车
大货车载重时 高速急煞对于货车驾驶等同自杀
因为所有货物都会往前冲 直接压过驾驶室
除此之外过度使用煞车也会使来令片过热
失去煞车的作用
一般大货车或使用引擎煞车(档煞)跟鼓煞还有排气煞车
互相配合来达成减速的需求
: 大家骑摩托车都有载人的经验
: 载人之后 重量加重 煞车明显距离增加
: 车重影响煞车距离
: 这时候煞车力道就非常重要
: 所以联结车都用鼓煞
: 全世界普遍认知就是鼓煞煞车力道才够给联结车用
鼓煞的强大来自于自励的原理
所以非常重的车辆需要使用鼓煞
一般车辆即便是豪华LSUV甚至是G63 6x6
重量都远低于5.5吨
当你需要煞车时普通的碟煞搭配油压
就能达到非常好且够利的煞车效果
而利的话 我会解释成俐落且立即
普通汽机车也需要强大但利的煞车
碟煞的利 非常适合普通汽车或机车
这是鼓式煞车无法做到的
同时也是大货车不需要的
: 可是我又常常看到有人说
: X网友:鼓煞煞不住
钢丝来拉鼓煞在一般车辆使用完全就是成本上的考量
其实制动效果很差
: Y网友:前轮需要煞车力道强一点 所以前轮用碟煞
: 这不就很反逻辑吗？
: 鼓煞才是煞车力道最强的阿
一般车辆 鼓煞其实效果反而不如碟煞
这边原因很多
但是一般汽机车 没地方塞整套的气压设备
会是一个很重要而且其实很明显的原因
但即便使用气压搭配鼓煞
大货车在煞车时并不会只依赖鼓煞
: 前轮如果需要煞车力道强一点
: 那应该机车都配置 前鼓煞 后碟煞
前轮是主要煞车轮
因为重心转移 煞车时前轮会承受更大的压力
所以需要更强的煞车
这边用机车举例 但汽车也差不多
才会普遍配置成前碟后鼓
或者是是前碟(多活塞)后碟(单活塞)
: 你要安全 煞得住 那用鼓煞更好阿 煞车强度强过碟煞 更煞得住
其实这种更大都在用了我也能用的心态
意外的常见
过去机车还没ABS的年代 甚至大重少数才有ABS
就有看过125改Brembo对四跟浮动式碟盘
结果一煞就盖棉被的事情
某葱哥大概是最佳范例
煞车不是越大越有力越好
你要煞得住但同时又有适合的力道
既不会让使用者不舒服也不会伤害使用者
同时又兼顾车厂跟消费者的成本考量
: 有没有鼓煞才是煞车力道最强的八卦？
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还有现在清晨 我也没领钱 我也不是老师
大概讲个原理跟原因
真的讲下去还有气压跟液压可以讲
跟电控如何帮助缩短煞车距离
例如已经普及的ABS(防锁死煞车系统)
EBA(电子煞车力道分配系统)
BAS(刹车倍力辅助系统）
等等的原理 有太多可以讲了
多少钱做多少事 晚安