我觉得通勤取向的，应该全数改成Keyless，但不得不说装备穿好以后发现钥匙在口袋的时
候就真的很想要有Keyless了
虽然这真的是成本的一环，但至少高阶车款应该要给吧？
我承认两轮的Keyless使用体验并不比四轮的差异来得大
在我的03维修时骑了车行两个礼拜的Xmax
除了要转两段的奇怪设计以外我觉得使用体验绝佳
开油箱、坐垫都不需要把钥匙拿出来
跟我平常开四轮一样钥匙就是出门的时候放口袋回家再拿出来
有人说想要转钥匙的仪式感，明明转开电门的阻尼是一样的，只差在钥匙跟瓦斯炉开关而已
而且就算真的没电，各家也都有临时的发动方法，便利商店也都有卖水银电池，那根本就不
需要烦恼吧
不过我倒觉得像小阿鲁的Keyless就很没必要，开油箱还得把钥匙拿下来，不如就用传统的
就好了，还一直出问题
档车做Keyless相比速克达来说就真的蛮没必要了，就拿Ducati举例
V4/SF都依然是传统钥匙，只有电子鸟这种车才用Keyless，总不能说V4用传统钥匙是Cost d
own了吧
当然也不是一昧吹捧Keyless，只是觉得都2022了，车厂应该多给一点科技配备，不然我们
的配备永远都晚国外好几年
不过关于台厂不给Keyless，可能跟早期的失败经验有关，2006上市的GTR 跟2009的G5都有
像现在GGR的卡片钥匙
当年的论坛看起来是骂声一片，虽然我不是那个年代的，良率不优就推出造成消费者对这个
系统没信心也蛮合理的
就像光阳至今永远摆脱不了吃油还有告网友的招牌，三阳也无法抹灭早期垃圾电系跟修不好
的GT，我那台T2离合器修了又修电系炸了又炸 唉