大家好～
这次改前叉心得没放在系列文，因为我觉得已经达到有别于以往的境界，文字叙述应该会偏
多，主要是想分享整个过程。
由于最近改汽车避震，换成日制KYB黑桶总成，行路质感变超级棒，才让我突然想到，官方
宣称阻尼加硬10%，不就代表阻尼和原厂不同？那为什么机车却拘泥于换弹簧和油，而不是
去搭配使整个避震系统调性趋近相同呢？
重点是我之前已经改过四次前叉了，都不是完美的结果，再简单提一下好了。
1. 建晟自制弹簧+Ostar浓油(番数和油量未知)
2. 睿飞强化弹簧+Maxima 20W(油量未知、弹簧偏长)，实际上路几乎无下沉和吸震，惨哪…
3. 志顺光阳弹簧+Morris 20W 90c.c.
4. 建晟三阳弹簧+Ostar稀油(番数7.5W上下、油量80c.c.左右)
除了第二次睿飞硬到试不出来之外，其他三次过减速带都能感觉到弹簧往把手回撞，进而发
出撞击声，而且是超级大声的那种，所以经过一番思考后，我的猜想是可能SYM原厂阻尼棒
在雷，不然怎么可能各种组合都试过了还没办法解决，于是心一横，直接向潮野订了DY内管
组，要就一次弄好。
潮野之前我有去过，换10吋MA-WG前轮，这间有两个让我印象深刻的点。
1. 客人很多，也就是生意非常好。
2. 轮子不是用气动锁，而是用扭力扳手，这我还是第一次看到，整体感觉还不错。
所以这次我在网络上查到潮野有在处理前叉，就决定过去用了，主要也是我找不到第二间。
然后我刻意选择平日下午去，避开人潮，到店后升上去拔前叉，因为内管组要全换，就直接
拆下面的螺丝，只是之前有去过其他间，跟我说过螺丝好像有上胶，拆不下来，结果潮野也
用气动打了一阵子，我就问是不是没救了，老板说不是，他们打算持续用气动把螺丝打热，
最后再上更大支的气动，我一开始很好奇这样是否有用，想不到还真的成功，可能断断续续
打了约莫半小时吧，最后改接大支气动高转速打下去，螺丝就松开了，我当下好想哭，原来
上胶还有办法打下来，为什么别人的GT好像没这问题…
再来进入配置的环节，老板本来在电话中说应该是灌100c.c.，但拆开内管组上面写着20W 8
5c.c.，老板说那就照着标示灌，但我表示不想用那么浓，老板建议15W 90c.c.试试，所以
就开始倒入前叉油，但还没倒完老板就停了，他说这样有点太多，已经超过油封一段，还是
灌85c.c.吧！所以最后是15W 85c.c.的配置，而且还有两边比对油面高度，很细心。
灌油加上安装也不过半小时左右，其实还满快的，唯一可惜的是鼓煞皮的角度可能有点改变
，导致手感跑掉而且有异音，我当下也忘记请老板重新安装。
接下来是实际上路的环节，我试过跑山、市区不平、超级大坑洞和凸起，全部都能轻松驾驭
，最重要的是，过减速带终于没声音啦！而且压过去的瞬间几乎没有下沉，但又不会很弹跳
，超级稳！遇到所有坑洞也都是下沉一点点，却完全不死硬，反而是之前那些入门改法，碰
上不平路段就会震到不行。
这时我就想问了，是什么原因造成碰撞声？
1. GT原厂阻尼棒就是垃圾，烂到我换回原厂弹簧去重灌都能有问题？
2. 油量不足，因为从潮野老板电话中提到的配置，代表他原本也觉得是灌100c.c.，而且我
爬文看到不只一个人，分享GT整理前叉都是灌100c.c.左右，好像也没听说过爆油封？若油
量不足，是不是就会有弹簧回撞的问题，因为有大量空气，导致过坑洞瞬间，前叉行程压缩
过多？
延续第一点，大家常说的换弹簧加重灌油，真的是一个好方法吗？因为在我的认知里，若弹
簧和阻尼的调性兜不起来，那也不太OK吧？还是这单纯是我车的原厂阻尼棒太废，或是油量
配置有问题？
另外，改DY内管组最明显的好处，是顶盖变成内六角螺丝，如果要再重灌油就轻松多了，是
说前面改四次花的钱都能直接上DY前叉总成了…
快到家之前先去评价最好的车行，也是最大间的SBC，请老板帮我中柱上油，结果他听到我
牵车时会有摩擦声，就说我煞车调太紧囉！我说知道后就离开了，过几天我再去找他，跟他
说其实不是调太紧，而是角度跑掉，他就直接帮我拆掉前轮、喷煞清、重装，就正常了，没
想到居然不跟我收钱，不愧是评价最高，所以说真的是要看店家，有没有挂SBC根本不是重
点。
心得部分好像少了点，但我个人感受很深刻，只是难以言喻，那种花了五次钱终于改好的心
情，有人懂我吗XD
所以这篇主要着重在分享配置的过程，下面附上前叉照，虽然应该看不出来有改过XD
https://i.imgur.com/CHbwlDi.jpg