大家好~
刚好藉著这个话题,帮我朋友的GT150问个类似的问题,我分成几个部分来讲好了,可说是
多灾多难啊…
一、
某天朋友不知道是不是隔壁车停太近,可能下中柱还是牵车的时候,直接卡到隔壁车,没想
到发出一声喀,拉杆就断了,不过好像又不是,因为拉杆没有掉下来,但是整根往前弹,所
以要煞车的话,拉杆行程是原来的两到三倍,而且不用按拉杆就能发动,煞车灯也是一直亮
著的状态。
但朋友那时没空弄车,所以我就帮他骑去SBC看,没想到不只拉杆,好像连总泵也有地方断
,所以就在那边换副厂总泵和原厂拉杆,不过那间SBC真的要抱怨一下,那时候我确定要换
拉杆后,店里面翻没有,结果居然拿着工具,跑到车行对面的几台机车,然后一直看还有比
对的样子,我就问他们要干嘛,结果他说店里没新的,要帮你拆一支旧的,WTF,有没有这
么急,没现货倒是赶快叫料啊!拆店里别台旧车的拉杆给我是在哈囉?
后来我说我要新的而且可以等,但他又说原厂现在没出黑色拉杆了,只有Z1那种整支银色,
所以也只能勉为其难答应,记得是隔天再跑去修,然后没顺便检查煞车皮,油缸油直接灌到
液面标准。
二、
之后觉得煞车力不强,跑去另一间没加入任何体系的店,老板说皮磨得差不多了,然后店里
只有HC,朋友没差就直接换了,老板直接把活塞推回去,插入来令片,没想到缝隙塞不下碟
盘,我才跟他说前一家有换总泵,油重灌过,结果老板一打开泄油螺丝,油直接爆出来,他
就说前一间这样实在不行。
后来发现手感超级硬,按下去有一股力道要弹回来的感觉,而且拉杆行程只有原本的1/3,
有够不好操作,再跑去第二间,老板说正常,每台车的行程不同。
三、
之后想说再问问其他间的意见,所以跑了第三间,是三阳但不是SBC,那个老板觉得应该是
空气放太多,所以行程才会少,他就从泄油螺丝插上软管,用针筒灌空气进去,没想到行程
还真的回来了,只是手感一样怪,有股力要弹回来的感觉,但至少解决了一半问题。
结果骑个一天直接打回原形,毕竟空气仍然会排完,车行能想出这方法也是奇葩。
四、
再来找了间评价最好的SBC,也算是其中的最大间,询问这个状况,技师帮我从泄油螺丝排
空气,弄了一阵子,结果也是几乎没改善,后来他就拆了把手壳,看那个总泵的外观和标示
,觉得不太像他看过的副厂品,怀疑是错的零件,但看上去加用起来又好像很正常,所以说
应该是总泵或卡钳的问题,最后在那换了真正的原厂全黑拉杆,他说银色根本没有停产,而
且第一间换的整支感觉也不像原厂,真假…
五、
所以只好继续找问题,后来我想说难不成总泵口径换太大?第三间老板说不是不可能,所以
就在他那边换一个副厂总泵,老板觉得应该能解决。
结果换完根本没差,一模一样的问题,直接白花一次总泵的钱。
六、
直到最近我才想到,这样来令和碟盘好像是全程贴在一起,去看果然没错,轮子大概转不到
1/4圈就停了,有点夸张,所以又跑回第三间,这次他把来令片拆下来,硬推活塞回去,结
果轮子就能顺转了,但手感几乎没改善,只多一点点行程。
想当然,没多久又恢复转不太动的状态。
七、
所以这阵子我建议朋友直接换卡钳,副厂也可以,因为我猜活塞应该卡住了,但迟迟没有下
手,因为在犹豫要副厂还是原厂、自备还是车行叫料,还有工资这方面的考量。
没想到看到这篇文,意外发现,前面几间是不是都没有把油缸盖打开,再推活塞回去呢?所
以会不会根本没有东西坏,只是单纯这个小问题而已?
1.第一间换油缸+新油时,卡钳活塞没动。
2.第二间换皮时,油缸没动,只泄了一点油。
3.第三间泄油螺丝灌气,嗯应该不是好方法。
4.第四间泄油螺丝排气时,油缸没动。
5.第三间换总泵时,卡钳活塞没动。
6.第三间推卡钳活塞时,油缸没动。
综合以上几点,看来每家车行检查一个零件的时候,都没有同时整个系统一起处理,才会完
美避开可能最关键的问题。
想问大家,我朋友的车这样是不是油缸盖没打开的关系?那可以找文内其中一间,或者再找
第五间处理?而且我想大概率还得我自己提“先帮我开油缸盖再推活塞”,大概是这样,有
问题再修正,感谢!