小弟的车 MT15 原厂火星塞规格为MR8E-9
由于不易取得 而且价格比较贵 所以就有在找可以共用的料
后来发现CPR8EA-9 也就是smax force原厂规格的火星塞跟我原厂的一样
差在电极的外径大小而已
CPR8EA-9的电极比较大 而我查到的是说 电击越小的话点火性能越好 燃烧效率也会越好
那这样的话会差很多吗？ 除此之外还有别的影响吗？

小鲁原厂也是MR8E9，印象也不贵吧

不知道会不会影响到寿命？

尖端放电容易燃烧效率跟火花大小 材质 形状也有关

5月份这个版有人问LR7D，刚好跟原po的问题有关，摘录重点如下：火星塞中心极是会耗损的，耗损比较快又明显是尖形。中心极较粗的型号，耗损速度比较慢，属于长效平价的，例如：CR7HSA。中心极是尖的，耗损速度快，但因为尖端放电特性佳，通常用在比较贵的中心极材质，属于性能高价的，例如：CR7HIX。介于这两者中间的，就是LR7D。

MR8E-9改CPR8EAIX-9 跟你讲 差异不大！油耗差异不到1Km/L 可以省起来

能原厂就原厂的规格

会跟燃油消费与排气污染有相关。

能原厂原厂

直接换依合金

用NGK的钌合金看看

消磨的不是电极 反倒是上方的接地帽

原厂的就不错用啦

楼上好像没看懂他为何要改的理由。重点不在好不好用，选原厂是因为问题最少，真的要换该选的是其他牌子同规格的火星塞，而不是同牌子不同型号的拿来试，到底是为难自己还是为难车子？上个日亚或摩托百货都有料啊更别说火星塞五千一万才需要换，除非你打算一千公里换一个。这里没人能告知会怎样，只能说不换就不会怎样

我个人理解，原po说的电极是中心级，然后想知道中心级粗细的差别，故回了原厂型、尖型、折衷型的差异。有人提到接地极的耗损，没错，接地极也会变细变薄，因此，如果单缸机车骑2万公里还没换火星塞，点火间隙可能比新品增加了0.2至0.3mm。如果是原厂型还是可以用的，只要稍微敲一下接地极，用厚薄规确认间隙正常，即可装回使用。至于尖型的火星塞，中心极通常是设计成锥度，特别细的部分消耗后，中心极变粗且露出的部分剩下不多，就算是敲弯接地极使间隙正常，可以使用的里程也不长，除非原因再使用3、5千公里再拆装火星塞一次 (某些速可达是细牙的车型，不适合太频繁拆装火星塞，次数多了，汽缸侧的牙会变松，然后火星塞有可能在点火瞬间，被汽缸的压力推飞出来)