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光阳柯胜峯：换电站很难成长 25 倍，ionex 3.0 尊荣换电是为了多元发展
相较于同业对手铺天盖地的换电站扩张行动，光阳为什么会想在此时打出人力换电服务？
“必须强调的是，我们本来就不觉得所有消费者 100% 都适用尊荣换电。”光阳董事长柯
胜峯说著。
就在 8/11，光阳发表了换电系统 ionex 3.0 的升级版“ionex 3.0+”尊荣换电服务，让
光阳 S7R、S7、S6、i-One 等电动机车车主可以不用去换电站，用手机事先预约让专人携
带电池帮车换电，服务范围将从六都起跑，首波活动期间会先仅提供夜间换电，一次 50
元，但每月最高上限为 499 元。
相较于同业对手 Gogoro 铺天盖地的换电站扩张行动，光阳为什么会想在此时打出人力换
电服务？柯胜峯首先说明，光阳是从车口数/换电站数在思考这个问题：目前国内电动机
车数量已超过 40 万台，而且预计还会以高速成长下去，但是，台湾机车的总机车口数有
总共有 1 千万台。
“难道换电站要成长 25 倍吗？”柯胜峯表示，“现在全台两千多座换电站，要服务 40
万台电动机车就会发生拿不到饱电电池的问题了。长期来看到了台湾所有人都骑电动车那
一天，只靠换电站是绝对无法满足所有车子的换电需求的；我觉得，换电站光要成长两倍
就很难了。”
尊荣换电表面是 deliver 经济，但远因却也受疫情影响
也因为如此，光阳认为电动车接下来补充能源方式，绝对会往多元化的方向前进；其中之
一的解法，或许就是台湾人越来越熟悉的“外送”deliver 经济。
也因为如此，光阳认为电动车接下来补充能源方式，绝对会往多元化的方向前进；其中之
一的解法，或许就是台湾人越来越熟悉的“外送”deliver 经济。
柯胜峯表示，在疫情之下未来外送经济让消费者逐渐意识“便利”越来越有其价值，的确
，人力换电不是每一个人都会想用，但对于那些家里附近不好找换电站、或是觉得电池很
重的女性、年长消费族群，也应该有权利透过不一样的服务模式补充电动车能源。
“消费者是要时间熟悉一些事情的，的确，尊荣换电目前只能提供夜间服务；但光阳未来
想提供更多服务模式，或许车口数、服务规模一多，我们就能提供连预约都不用，电池
在 40%、50% 以下就自动派专人前往换电的服务。”柯胜峯说，光阳自己初期会学习、培
养人力换电的经验与 know-how，但学习一段时间随着规模变大，可以建立标准化程序后
，就有开放给第三方的想法。
不过柯胜峯也跟记者说明，目前 ionex 3.0 换电站进度被疫情延误了约两个月左右，另
一方面也遇到换电站政府补助款核可发放进度比较慢的情形。目前 S7 已经上市，但性能
款 S7R 却也因为疫情关系，延后准备至专卖店会有二、三十家的 9 月才会发售。
虽然柯胜峯并未明说，但笔者认为，“尊荣换电”也带有在换电站进度延宕之际，为
S7R 到时上市可以适时补上电力缺口的打算。
台湾是“很不一样”的市场
但相较台湾 ionex 3.0 换电站被疫情耽误现况，显然光阳 ionex 在海外布局的进度要来
得快且多，目前已经跟 Grab 合作，在印尼成功为 Grab 建了七座换电营运中心、投放
6,000 台电动车；这不禁令笔者好奇，光阳到底看待国内外电动机车发展路径的？
柯胜峯说台湾很不一样，是全世界电动机车 B2C 市场发展最快的地方，但全球其他市场
的发展路径却都是以 B2B 为主；像在跟 Grab 的合作经验中，由于实际上“Grab”是把
电动车“租”给外送员，这时光阳可以学到很多机车族群对电动车的期待或痛点，这份经
验在当地准备发展 B2C 时，就会带来不错的优势。
心得：原来政府补助不只是发给个人慢，连企业也是一样
或许会有人觉得尊荣换电的服务很棒，愿意买单也说不定