就我有印象的一些消息，我想聊一下“光阳怎么走到这一步的”，如果我有记错的麻烦各位纠正，还有我希望不要被吉…
首先作为长期市占第一的燃油机车厂，想要他完全转型投入到电动机车，这是不太可能的，毕竟直接压缩原来自己的市场，但我觉得在慢慢调整的过程中也有不少我认为算是“失策”
公版电池：
我其实不认为公版电池会是最好的选项，但以当初的新闻报导看起来，工业局认定Gogoro已经发展成熟、具一定规模，而且也只有Gogoro送出完整的方案，所以打算采用Gogoro系统作为公版。
结果光阳跳出来说他们也要做啊，怎么可以这么可以这样？ 从此公版电池消失，光阳推出Ionex，PBGN联盟我猜也是这之后开始计划的。
光阳这么做其实也算是好事，一家独大的确可能衍生很多问题，但在那个Gogoro声势大好的时候这样弄，不免会把自己搞得一身腥。
Ionex:
我不讲市占那些或光阳的愿景之类的，我就讲名字跟系统方面。
整套系统叫“Ionex车能网”OK挺好的，I跟X中间插个one，总之蛮科技的，虽然我还是不太会念。可是你们在宣传的时候Kymco跑去哪里了？这不是你们最大的资产吗？多少人买车只看光阳就买了？也许他们有别的策略啦，但我觉得蛮可惜的，
这套系统从2018发表到现在已经出到3.0了，有没有1.0不太记得，但我就讲2.0跟3.0。2.0出没几年就出3.0，而且电池规格不一样导致系统不共用。这样买2.0支持光阳的是…？Gogoro十几万的一代到现在电池都通用喔，这个光阳怎么会做这个我觉得蛮失误的决定呢？我有个更危险的猜测，但这个我不太想说满…
结论+建议：我还是对光阳有信心啦，毕竟机车做这么久了，而且上次车评普遍对新车评价还不错，甚至有些讲比Gogoro还好。但真的有几分力讲几分话，毕竟刚开始没人会怪你们，我想今天的内容也只是建立换电站的过渡方案，等真的做大了你们是准备找多少人做这种事？Gogoro也是从台北慢慢扩到全台的，想想怎么跟现在的经销商做平衡我想进度会快很多。
同场加映三阳：
三阳我知道的是正在跟中油合作发展铝电池，我想在开发成功前不太有机会看到他们做电动机车，但很明显有一个优势，只要是中油的加油站八成确定可以会有换电站（充电站），据点可以扩散很快，只是三阳一直静悄悄真的让人有点担心，而且明显持续压榨内燃机技术，希望尽快能听到消息
山叶我就不讲了，毕竟加减表示过善意了，而且还要看总公司脸色