※ 引述《WGTH (<|°_°|>)》之铭言：
: 车子是BWSX
: 因为在做外送，每天要跑8～10小时，从白天跑到晚上。
: 车上加装的电系就从日行灯转一个USB出来。
: 先前电力有点不稳时换了一个红色闪电，骑一阵都没问题。
: 某一天突然电力耗尽，发动发不起来。
: 拆下来量电瓶剩下3V多，而且充电也充不上去最多到5V多，宣告报废。
: 换了一颗统力的铅酸，结果短短一个月又发生两次电力耗尽，只能拆下来重新充电再上。
: 在发动后拉转速再量充电电压有到14V，整流器或是发电机也都没问题。
: 给车行测量过也说没啥问题，
: 只有说车子灯系都打开，加上方向灯或煞车灯，
: 这时负载太大会没法回充。
: 现在只能靠USB带的简易电压表，电压下太多就拔起来充电。
: 上网查看到是有可能漏电，但是没有比较详尽的测试法。
: 有没有比较治本的方法或是推荐对电系比较在行的车行呢？
我的是劲战三代，发电系统跟BWSX差不多。
而我的车况，电瓶空载电压约12.4V，怠速开头灯（H4 60/55W）约13.5V，行驶时
应该有个14.5V吧，没时间看。
我要说的是即使负载大，是有多大？是不是真的大到从白天跑到晚上都无法给电
瓶充电？
接着讲讲漏电，实务上我还真有遇到过整流器漏电的。三相整流器，三条线是发电
机产生的交流电输入，一条正极直接接电瓶正极、一条接地（这条有时会省掉）。
也就是说电门OFF时，整流器那条正极线依然是12V，若整流器内二极管有问题（我
猜啦），电瓶的电量就从整流器慢慢漏掉。
当时我也懒得测了，直接把整流器换掉，结案！