大家好～
自从之前不知道什么原因借朋友的RCS骑后，就有点爱上这台车的运动感，不是外观喔！而
是整台车的设定，因为我平时骑比较快，GT就没办法那么凶，像是全速域高转、前后悬吊偏
硬、原厂煞车很利等等，这些都是有好有坏，有时我骑市区前面有慢车的话，骑起来就觉得
没那么舒服，但只要速度一快又能骑得很爽，我是觉得这种设定比较吃亏，如果是平时不爱
拉高转或骑快的人，SYM那种低转设计应该会舒服一点，可以的话我也希望是这样最理想。
接下来进入正题：
1.全速域高转
第一次骑到的时候就很惊讶，这台车的转速也太高了吧？起步的时候转速表是在6000转耶！
这样起步转速不会太高吗？曾在某友站看到一篇文，就是车主刚牵车，问这台怎么高转但时
速不高，是不是要改传动之类的，那时候没人解答楼主的疑问，几乎每个人都喷他，还没磨
合根本不准，我就在想，有没有磨合真的那么重要吗？总不可能磨合前后直接变了一个调性
吧？这样试乘车的意义是？什么鬼逻辑，根本一堆键盘在质疑车主嘛…
等于这台车的转速区间就在6000-8000之间徘徊，150甚至可以上到9000-10000，因为我的车
没有转速表，不清楚平时的转速，但我不觉得一般车的转速范围有这么小，听声音和实际骑
乘感觉是线性上去才对，这方面后来我查到最合理的解释就是“战斧引擎偏高转”，不然最
近改传动，总觉得光阳的传动设计反而是偏低转才对？
2.谜之震动
当这台车有一定速度之后(60左右吧)，脚踏板会有高频率震动产生，震得我脚超级麻，有一
次骑到目的地后下车差点摔倒，整个腿软，感觉和第1点也有一些关连。
3.前后悬吊
后悬吊因为是原厂，阻尼不会像改装那么硬，但支撑性又很够，我觉得这设计有时反而不会
输给软一点的设计，虽然过坑洞貌似很震，但上下晃动的幅度比较小，其实挺不错；前避震
开始出现一点点衰退后就有点怪，有种底下弹簧支撑超强，但有效行程只有一点点的感觉，
每次煞车都会点头，而且点下去只吃一点点行程就没了，有如触底般的感受，这样完全没发
挥出行程长的优势，后避震也差不多，当然就换来很高的稳定度，跑山这类的很吃香。
4.原厂煞车
在我印象中，原厂煞车应该都是差不多雷，有机会牵新车就直接换来令片，想不到RCS原厂
的煞车超级利，而且手感也是所谓的硬中带Q非常棒，而且前后都单二加上大尺寸碟盘，手
感几乎一模一样，骑起来协调性相当好，比较不会有吃重前煞的问题。
5.制动异音
说异音感觉也不太对，RCS煞车不知道为什么，按下去来领和碟盘摩擦时，就会有一种嘶～
的声音，是低沉的不会觉得吵，只不过不管我骑在朋友的前或后，只要他煞车，我一定能马
上听到声音，连煞车灯都很不用看。
6.龙头偏转
像我的GT龙头就很轻，左右转都不费力，RCS重了点就算了，重点是他会向右扯，不是龙头
不正的问题喔！是过弯的时候，压到一个坑洞，照理来说车头应该不会偏，RCS一压到坑洞
，车头马上往右边扯，超级危险，目前唯一想到的就是煞车油管在拉扯？
另外停车后我都习惯锁龙头，我的SOP是压后扶手让车头微举，龙头自然就会往左边慢慢转
过去，结果RCS居然是直接向右快速转过去，向左转回来还有个阻力拉住你，一放开又弹回
右边，这是什么神奇的设计？
7.中柱设计
这台车因为实在很重，感觉不只129kg，加上中柱偏后面，踩踏面也不大，脚尖朝前根本立
不起来，脚尖朝后才有办法，这个是原厂设计吗？
8.难发问题
朋友的车买来不久后就出现好几次冷车难发，不过那时我帮他看煞车灯有亮，但电瓶好像剩
11.X伏特，可是骑完车又能充到14V，问第一家不认识的光阳，老板说是回充故障，我忘了
能不能出保，反正我们很怀疑这个说法，所以找了第二家熟识的光阳，老板直接笃定是电瓶
有瑕疵，因为表接上后有时候没办法测量到，估计是桩头有异常，自费换了颗电瓶后，还真
的没再发生，这老板比较专业，但奇怪的是另一个朋友的RCS开电门都是11.X伏特，从来不
会难发，所以他也没打算换电瓶…
但直到最近疫情爆发，朋友将近一个月没出门，要发动车的时候，居然发了一下又熄掉，再
发就没事了，这问题让他每次发动都很害怕出事，他目前觉得最好的解释，就是太久没发了
，但我骑GT的朋友也是一两个月没发，照样一触即发，难道是之前版友说的，为了省油供油
量太少？第二间光阳老板其实很不看好现在的新车耐用度，就是因为供油量相比以前有调降
，难不成拿到车王？
9.熄火问题
这好像比较常见在150上，今天社区某个住户，发动后都还没骑出停车场，就在我面前熄火
，看了实在怕爆…
10.125和150的差异
我两台都骑过，老实说不常双载爬陡坡的话，125骑起来好像好骑一点、150则是有力一些，
不过150的Noodoe外观设计我比较不喜欢，个人不会为了有力去选150，我倒觉得这台车的设
计好像就不是特别有力，不如去选其他品牌的125，不用纠结排气量，实际表现比较重要。
11.150的起步
125起步声音满正常，150起步会有个很难形容的声音，有点像嘶吼，又有点像排气之类的，
听起来就有种很拖的感觉…
12.催放油门
这台车放油门会很明显减速，催油门又明显加速，自己骑很爽但双载感觉后座会想打人。
13.油门很重
两台RCS油门都超级重，相较之下SYM的油门都很轻，这个我感觉是油门线的弹簧K值较高，
我比较喜欢125的原因其中之一，就是油门比150还轻一点点，不过这两台车比可能不太公正
，因为骑125的朋友换赛克龙(加速慢油门重)，骑150的朋友换光阳原厂油(原厂应该偏普通)
，建议他们换摩特或壳牌都不要，我也没办法，他们用的那两支油，根本在比拖的吧XD
14.坐垫难开
我以为现在这种从锁头转的开关，应该不太会有问题，结果我遇到了好几次，在那转了老半
天，坐垫都打不开，只好在坐垫上敲敲打打，钥匙来回转，最后才能成功打开。
15.原厂配胎
K702很多人很推，但我自己绝对是不推的，太多人根本硬件派，什么全热熔或偏软就觉得抓
地，实在是很搞笑。
像我查到的很多人都说后期衰退严重，自己骑觉得超级难压，本来以为是RCS骨架太硬，后
来骑到换过轮胎的RCS才发现，怎么差这么多，而且朋友用K702也不是很理想，翻胎打滑样
样来，可见真的会后期衰退。
像正新的C6133偏软对上建大的K6011偏硬，我不觉得C6133有比较好，前期不确定，后期也
是会滑，过弯信心度不如K6011，所以我觉得胎质决定一切这种观念该改变了，实际表现才
是最重要的，配方才是关键所在，机油也是相同道理，酯类固然厉害，但整体表现就不一定
了。
16.调性
前面就提过这台调性偏战斗，但是整体速度表现上不太优，感觉KRV调性应该不会差太多，
但我不是很在意，倒是KRV刚出的时候，我就深深地被吸引，我觉得这才是跑旅应该有的外
观设计，在我看来这台几乎没有缺点，结果好像一堆铁粉在吵这台会尬赢DRG之类的？我觉
得满好笑的啦！明明是光阳铁粉，结果居然不知道这品牌的引擎加速特性，我从来都不觉得
他会赢DRG，但对我来说外观和舒适度好上不少就行，所以要我肯定选KRV，老实说取向就不
同有什么好比，感觉KRV的名声，某方面是被粉丝弄臭了吧？