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一如先前市场所预期、猜测的，既然Jet车系推出了水冷动力且符合七期动力法规的SL版
本，采用同动力架构的灵兽系列”Drago” DRG自然也不会缺席，且面对普重级距跑旅车
款市场的热销，配备上的加值也是在所难免对吧？于是咱们便要体验看看这全新的SYM
DRGBT “R-Edition”到底和过往差别在哪里。
有限的外型变更当然要从最显眼处着手
既主打了动力与配备的升级，在外观上DRG就没有较为显著的变动，实际上这象征“龙头
”的尖锐设计确实相当有存在感，投射式鱼眼LED灯具、直角状的日行灯与方向灯等也都
维持了既有规格，而真要说在正面有何差异之处，除了原本位于前土除的ABS字样外，斜
板上方处新增的TCS标志也象征了七期动力版本R-Edition将会标配循迹控制系统，比起造
型的变动、电控辅助已成为这个世代车款更令人期待的部分。
架构没变又想换点新口味？那似乎也只能从彩绘、彩贴动手，七期动力版本依循着先前
Jet SL的脚步、导入了一系列的消光色版本，从而赋予车体本身相较往常不同的视觉感，
且本就简洁的彩贴，在R-Edition上也转换了呈现方式，包含下侧条位置与后扶手处，不
仅线条感更加粗犷、也纳入了许多流动感，让车体质感再次提升，可若是还不满足......
属于外观的最大变化，当为尾灯灯组的设计。
采用了Precisely Guiding Plate, PGP导光板制作技术，切削出高分子导光材质微结构的
LED面板，除了能让发光面均匀散布并减少眩光外，更重要的是能呈现细致的灯具光面变
化，而应用在全新DRG的尾灯中，除了让尾灯本身带有状似Lamborghini的高科技感外，细
微刻痕亦能呈现龙鳞的纹理；此外，虽然前方向灯维持既有设计，但设置于土除架上的后
方向灯也在R-Edition上改为序列式LED，除了辨识度、方向性较好外，也提升了DRG整体
在车尾的光感视觉性。
好配备留下、更要加入新东西！
如同七期改款之前的裸把与光感应式LED高彩液晶仪表，本身配置并未因为R-Edition版本
而有改动，只是因应着TCS循迹控制系统的搭载，在仪表内新增了TCS ON/ OFF字样；而与
先前同样标配TCS的Maxsym 400不同的是，DRG将TCS切换的功能整合进了仪表之内，仅需
依靠仪表下方既有的功能键选择即可，其他如USB充电接头、免钥匙开启座垫等也都一并
承袭。
承袭的当然还有随结构而定的置物空间，前置杯架对于常见的600 c.c.宝特瓶、700 c.c.
手摇杯等都还算可用，且脚踏空间的广阔、宽度深度，要放下登机最大尺吋行李箱也不是
问题，至于受到车尾造型限制的座垫下车厢空间，如同既往的虽然长度有限、但倒放置入
一顶全罩式安全帽也还勉强可行（需稍微用力压），只是由于占据了大多数的空间，其余
车用配备或者小东西就只能往安全帽里放置了。
不思议的性能全面进化
本次2021年式针对七期环保法规的DRGBT R-Edition最大的卖点仍是动力的转变，158
c.c.单汽缸水冷引擎，最大马力15.6ps（11.5kW）/8,000rpm、最大扭力1.53kgm（15Nm）
/6,000rpm的输出，对比先前数据可以发现峰值马力的扭力区间稍微延后了一些而峰值马
力的转速域略为提前，且虽然对应更严苛的环保法规、马力却有所提升而维持一级表现，
主因仍来自于进气、供油与传动系统配置的改变；
为了让进气效率强化以及提升油气混合的效果提升，SYM将DRG的节流阀由原本的四代
Keihin京滨Φ28mm改为同样Keihin制的六代Φ30mm节流阀，且加大了进气歧管后能让经由
空滤导入的气体更大限度的符合节流阀开度需求，让峰值马力得以提升3%；此外，在曲轴
负载重量上借由散热风扇的轻量化降低动力耗损，加上在CVT传动系统中，借由前普利沟
槽角度与渠道长度的变更、套管增长以及后普利弹簧K数的降低，改变整体CVT变速特性与
区域，配合著供油系统的优化调整，换取R-Edition在广速域动力带的全面改善。
实际骑乘感受到的是传动设定步调更加轻盈，起步之后衔接中速的区间受惠于CVT系统变
速区间的改变，在全油门骑乘状况下能够相当好的维持在峰值动力转速带，不论是长直线
加速也好、面对较狭窄山路出弯的加速性也好，承袭先前绵长的加速特性而表现更加优异
，纵使在主观体感的加速G值表现上不甚明显，可观察时速表的变化却是相当有感的。
虽然悬吊架构与设定并未列在本次R-Edition改款内容之中，可在试驾过程中咱们感受到
，过往DRG较为刚硬且偏向后避震的设定，在改款之后却多了细腻与柔韧度，体现在对于
路面坑洞突起得震幅处理也好、进弯前煞车时前端的支撑性也罢，能带给骑士更多一些的
资讯回馈、而不若当初强调过弯性能而有点过度提升阻尼的感受，实际上在R-Edition的
调校版本会更适合日常骑乘、且也能更好的对应在各种环境使用，但于此同时，多注重了
舒适性的调校也未牺牲掉原有刚性极佳的本质，特别是在面对高节奏骑乘的情境中，结合
ALEH零后仰悬吊水平吊架结构特性与R-Edition版本的避震调性，即便出弯大补油门所导
致的重心极度向后移动、后轮重心负载加重的情况下也都能维持车体姿态在安定稳固的状
态，从而提供锐利切入出弯路线的理想样貌，可以说R-Edition的改动在“悬吊”这个课
题上做到了更协调的天秤配重。
另一个改变则体现在制动系统的优化，原厂采用前单向双活塞卡钳搭配260mm碟盘、后对
向双活塞卡钳与230mm碟盘且配有Bosch 10MB双回路煞车防锁死系统，先前版本试驾的经
验是，制动力表现绝对够用但ABS手感调校略耐人寻味，特别是后煞车在回弹力道以及介
入时间点，对初次骑乘的人来说是有点难以习惯的，可在R-Edition版本上，放宽了后煞
车锁死判断与介入的时间点、且作动时煞车拉杆回弹的力道也经过优化，在不影响整体制
动力表现的前提上做到了ABS系统更好的调校，加上来自TCS循迹控制系统的辅助，利用前
后轮速差的侦测控制动力输出、以及行进间紧急煞车时退引擎点火角而快速降低动力输出
，不仅能让骑乘安全性能彻底强化，咱们认为对于DRG车辆本身的完整性也达到了显著的
提升。
结论依旧回到初衷
纵使全新DRG在外观上并无显著改变，2021年式针对七期环保法规的R-Edition透过动力系
统的强化与优化、悬吊及制动系统的设定调整，仍然达到了咱们认为“全面升级”的幅度
，而外观重不重要？虽然重要、可毕竟DRG仅是2019年所发表的车款，在产品周期上仍未
推进至需要改变外型的程度，而大家重视的马力提升了，悬吊操控性更好了，就连ABS也
调校的更亲切好上手且加入TCS了，老话一句：“外型能接受的话就买了吧！”但不同的
是，咱们说这句话的同时、肯定意味又比过往再加重了两三分。
2021 SYM DRGBT R-Edition 在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满分为5
分，整体分数为平均值）：
视觉：4.0
“维持原有前卫设计、加入更具科技感的尾灯而效果卓越。”
性能：4.5
“不仅动力提升，悬吊多了舒适又不影响操控而具有高水准表现。”
空间：3.5
“可以放入全罩式、但无多余空间在日常应用稍嫌不便。”
安全：4.5
“不仅加入TCS循迹控制，ABS调校亦有所进步。”
整体：4.125
“再度刷新运动旅跑标竿。”
2021 SYM DRGBT R-Edition 基本资料如下：
引擎型式：158 c.c.单汽缸水冷引擎
最大马力：15.6ps（11.5kW）/8,000rpm
最大扭力：1.53kgm（15Nm）/6,000rpm
传动形式：CVT传动
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：侧中置单枪式弹簧预载可调
煞车形式：前后碟煞附带双回路ABS
乘坐诸元：踏板长度252mm、踏板宽度 399mm，坐垫长度613mm、坐垫前端至斜板距离
281mm
量测油耗：39.9km/L
建议售价：首购优惠NTD 110,000
心得:这个新尾灯辨识度有够高!外型有够凶，性能整个升级，还有价格根本就是要把隔壁
棚的水冷车钉在墙上啊!