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这两年爱车虎迷们对于PGO的印象已大多转向电动车款,包含Ur1、Ur2等( 延伸阅读
:经典、自然更得体!PGO摩特动力电动机车Ur1老城区试驾、绿牌协奏曲!轻巧短程代步
车2021 PGO Ur2 Plus台北城郊试驾!),但说到老本行的燃油车款可是一点也没落下,
在现有的车款当中相比路上常见的J-bubu车系,咱们可相当好奇其余的通勤/准运动车款
骑起来又是什么感觉,于是乎便借到了这台轻改日常用的Alpha Max......。
奇行且显眼度绝对Max
实属小众车款的PGO Alpha Max有着相当抢眼的外型,主要来自于硕大炯炯的双眼LED灯具
设计,不论是轮廓、内部反射面、日行灯灯条或者灯具造型,或许这并非是近年最为奇葩
的设计,可Alpha Max的特殊绝对能名列前茅;而在上方传统大盾牌的位置,对应着本身
不寻常的线条肌理、采用的也是相当类似异形、终极战士头盔的隆起设计,搭配着两侧方
向灯的块状结构,以及相对应的烤漆件、彩贴设计,不论从何种角度来看都能够给予
Alpha Max绝对强烈的视觉存在感。
以为只有车头特别吗?Alpha Max从头到脚线条都是不从众般独有,包含在踏板下方侧条
的位置、后方侧壳以及上方扶手处,采用了三角形、矩形与线条大胆的椭圆弧状,仿佛百
炼而隆起的精悍肌肉一般,再次给予Alpha Max令人印象深刻的感受;只是真要咱们说,
虽然尾灯采取的不规则菱状架构充满著设计感,可下方位于后土除的方向灯在整体比例来
看却是少了点协调感,若是能将尖端角度调整至水平、配合著整体尾部架构的几何,则更
加能“圆满”Alpha Max在外型上的与众不同。
特立独行?配备依旧有亮点
由于Alpha Max初始发表的时间点为2016年,考量当时的法规背景与用车需求、许多配备
对厂商来说仍属于“选择性”搭载,诸如Stop & Go怠速熄火、CBS连动煞车等,属于“没
有正常、有代表诚意满点”的部分,而在这台车上也都可见踪迹;举例来说,仪表虽采用
了单色液晶这较为基础的配置,可在布局上资讯充足,时速、转速、时间、油量、电量等
以密集但辨识度佳的方式呈现,且咱们提到了Stop & Go怠速熄火,为了提高骑士对这个
配备的使用度,PGO相当亲切地设置了一个可爱北极熊图案,在电脑判断进入熄火时、仪
表也会出现微笑熊头感谢骑士对于环保的重视。
悬吊采取了常见追求刚性与细致表现的前Φ33mm正立式前叉与后弹簧预载可调双避震结构
,但制动系统却为较罕见的单向三活塞卡钳与245mm碟盘、搭配后对向双活塞卡钳和200mm
碟盘,足以感受PGO对于Alpha Max在动态性能上的追求与煞车表现的用心,且由于采用的
并非是现行常见的CBS配置,而是针对后煞车操作时以前卡钳中央活塞进行辅助、单独使
用前煞车不会介入的配置,不论是使用手感或者对于骑士的干涉度都有更低的影响。
然而Alpha Max虽拥有相当宽敞的前置杯架设计,以及前脚踏有着宽阔的活动空间,但座
垫下车厢却不因为整体车格大小而有等比例表现,长度、宽度不错但受限于底部深度与上
方座垫造型,在放置安全帽的选择就会略微侷限、而全罩式安全帽置入更是有一段不小的
距离,作为日常用车或许要考虑一下自己能不能成为一名帽奴。
骑乘?原厂颇佳、改装亦可
咱们开头便说到这台Alpha Max为日常使用的轻改版本,包含了前叉内管、排气管、轮胎
与行车记录器等,或多或少对骑乘感受是有影响的、但咱们还是希望能从试驾过程感受属
于这台车的“本质”;首先在操控表现上,单换前叉内管是现行相当主流的改装方向,藉
由前叉内部设定的调整与更加耐用的内管外壁镀层、给予日常使用更好的路感及耐用度,
但说回Alpha Max本质上的悬吊感受如何?咱们相信架构才能造就稳定的骑乘表现。
包含了车架本体的刚性表现、前悬吊角度的配置与后避震在协调性的运作,Alpha Max采
取的是较注重平稳行驶的方向,也因此在主观感受方面会体验到明显四平八稳的调性,虽
然在某种程度上会因配胎有所不同,尤其是换上前100/90、后120/490的胎型之后,对比
原厂配置110/70、120/70也会获得更好的灵活度,但大致上也不会超脱出初始工程设定太
多,呈现著既有不错的灵活转向、在市区通勤也能得到较强信赖感的调性。
动力方面Alpha Max采用了一具搭载自家开发Robust Cooling Technology冷却技术、
124.8 c.c.单汽缸引擎,独立的冷却油道设置除了能提供更好的散热表现外,对于长时间
运转、长行程操驾的稳定性也有正向帮助,最大马力11.1ps(8.16kW)/8,500rpm、最大
扭力1.05kgm(11.4Nm)/6,750rpm的输出在同级对比也有不俗表现,而咱们所试驾的车辆
虽然换上了改装品牌的排气管、CVT传动却还是维持了原厂设定,某方面来说也算是帮助
咱们了解车辆本身的动力特性。
起步可称灵巧的表现与中段迅速的转速攀升,对比引擎反应与实际车辆的速度变化确实有
些许差异,主要仍是因为改装排气管追求顺畅加速以及较偏后段的高转延伸区域,但原厂
CVT设定着重著中低转速区间较高效率的扭力表现,因此咱们试驾过程中确实感受到更加
轻快的动力特性、以及在中后段明显出力较佳的反应,然而会说“可称灵巧”主要还是因
为排气系统与传动并未相互调整得当,仅依靠Alpha Max引擎本身在动能上的硬底子输出
和原厂档位较高的前普利设定推动,后续向原厂店家询问的结果也是车辆本身在原厂排气
管状态下,起步表现会更饱满而有较佳的动力输出,在这种情形下,咱们推断Alpha Max
确实有着相当不错的引擎表现,且后续改装空间也大、经适当调校能有相当优秀的进益,
可若要在市区通勤/性能突破两者之间做一个取舍,或许偏向低转扭力输出取向的原厂设
定骑起来会更加轻松。
改或不改都无损其突出
说到底PGO还是有着不少的燃油车款选项,四平八稳代步绝佳的Bon 125、复古风潮J-bubu
或是性能担当的Tigra车系,可为何要选择Alpha Max?其性能的中庸表现与偏向稳重的骑
乘调性固然适合普罗大众,但咱们认为绝大多数都是为了那不甘平凡的外型,以及适度改
装后所能取得的性能潜力发挥,在这个车辆风格逐渐统一、外型多有相似的红海市场中,
Alpha Max仍有其存在的价值与意义。
2021 PGO Alpha Max 125 CBS 在同级车中的分项评比如下(以0.5分为进位基准,满分为
5分,整体分数为平均值):
视觉:4.0
“大胆挑展线条设计。”
性能:4.0
“稳重好控制且动力不俗。”
空间:3.5
“距离全罩式安全帽置入还有一小段距离。”
安全:3.5
“CBS手感尚属优质。”
整体:3.75
“不凡的通勤驾驭体验。”
心得:虽然说这台外型真的很抢眼,骑在路上等红灯也不会像是在车聚,价钱也不错,但
是现在还有人想买没有ABS的车款吗?