: 不过前提是那个人不缺钱
: 骑乘体验其实是好的，顺畅的加速、不会发烫都还不错
: 但是官方的商业模式会成为我推荐他人却步的一个关键
: 每个月的月费真的不友善
其实Gogoro的持有成本就是高油车很多
所以他的客群我把它简易分成
1.钱妈妈付的学生
2.不在意那价差的上班族
3.想体验新事物的人
我自己大概就是2+3的混合
而在意那月费499 799跟油车一桶油能跑多少的人
怎么样都不太可能成为车主
例如说你是外送湿 机车是生财工具 那当然要买个GT125 GP125来跑
便宜划算 我以前骑GT 3-4000换一次机油 齿轮油爽才换 皮带还骑到断 从不保养整理
Gogoro没有这种粗养的本钱 那这样的人本来就不是客群
但说真的 我认为我所说的1+2+3的族群还是不少
Gogoro就专心掌握这个族群就够了
因为在意花费的人可能未必真的这么多...
也许ptt biker因为是机车 学生比较多
不然我看这几天刚寄来的保单 我五年小破车含丙式也要个24xxx
https://imgur.com/DTZq3Mj.jpg
含折旧保养一年成本至少15万以上 怎么会在意区区799月租 XD
这样的上班族很多啦...
Gogoro要做的是 1.让车辆稳定不出包 2.换电站够多 3.续航力提升
其他都没差 他能搞好这三点 大部分车主就愿意继续骑下去
至少我骑了两年多 光滑顺不震动不排烟就觉得值得继续拥有了

外送的不是用狗肉吃到饱划算吗

2+3。 一票，Ai-1试乘以后的确惊艳，隔天再去试一次，就下单，成本的确比油车高，我到现在快6000没做过任何保养，自己上链条油（不洗），也是好好的活了17个月了，其中也是接过催保养的电话，不理会XD

我是4，试骑过试算过觉得花的钱没那那个价值

外送骑狗肉应该都是用之前方案的吃到饱，一天不用50元

没保养没出事是运气好，也许一天也没骑几公里。但是外送一天用100km来算就好，是一般通勤的数倍里程不保养，到时候挂在路上增加的成本跟停止收入要算谁的？这种搞法只适合兼差外送跑身体健康的

讲保养成本的应该没做功课,别的不说,电动车不分汽机车的保养成本是油车的一半...会这样主因是电动车的零组件构成和油车很不一样,做过相关分析的人心里都有底...保修维运是燃油车体系的重要获利...所以不分汽机车的传统车厂非常抗拒转型...冲击太大

这论坛再过两年就没有学生了啦

台大学生还是可以用

https://i.imgur.com/FfLpUaS.png楼主说的蛮对的，而且客群还要是每个月里程不会忽然暴增的人，像我没选好方案结果月租费就整个暴涨了xDD我是觉得狗肉可以继续维持一代那种精品定位，或是往仿赛狗狗肉这种性能方面去迈进，因为他目前的商业模式就是没办法吸引到一些在意CP值的客人，更别说要成为国民车了

很难 一代太贵且品质不佳 看看1/2销量占比可知

喔对 品质要拉起来，我买来第二天发现有颗螺丝牙居然是坏掉的这种小地方都顾不好，其他地方真的..

有些应该是单纯是不喜欢这种商业模式+车型而已，去年原本旧车要报废的时候也认真考虑过ggr，光看到为了车的性能还要多月租加上不适合跑长途就打枪了，宁愿不要补助直上黄牌大羊，连性能都被原厂绑死死的那真的奇蒙子不太好

其实一个月一千多元而已，随便两餐就可能超过单纯是不喜欢这个商业模式罢了，没有骑也要付钱很有钱却斤斤计较的人还不少。而且说真的，只是一台机车罢了，又不是什么梅巴赫大部分的人只是当作便宜的两轮交通工具，一堆阿桑可能骑到车坏掉都没换过皮带、煞车线、煞车油，你要他每个月缴一笔看得见的费用，这个就很有感觉了。

今年销售量最多的车款是VIVA MIX 就不是123范围内的客群多少有吃到125油车的客群 可见销售策略还是有差别

骑goshare就好，原因就不说了

对啊，主要是每个月都有帐单过来，一次缴一笔就很不想缴，骑油车的话一次拿个100元，心不痛，赞。

学生没几个了吧,就算学生聚个餐不小心也超过499、799....任何产品本来就有目标客群,根本不适合的整天出来骂也是很闲

聚餐有时一个月不到一次，这样比根本不对

感觉讨论GGR常常会变成"车主不缺钱、不在意钱"的感觉

楼上，因为gogoro车主一定要有4轮才能骑一定要拿4轮保养费用和去税金去比gogoro才便宜，殊不知他是机车跟机车比根本天龙中天龙价

买白牌档车也比狗狗肉贵啊= = 骑机车花费比较低?

跟你一样 真的是换电站多一点 其实我没差

白同学表示：我也是开双B啊！机车材料叫的价格网拍都透明化了，自己去搜看看拆装小事而已以前还想自己搞电动车欸啊不就马达而已

chi17，认同，不会买的，也不会看上这个消费模式的，结果一直跑出来骂，也是看到很腻....

看看身边的同学没人有帐号，学校的停车场狗肉也没几台

刚买一台二手很满意 三万块而已 目前爽骑中不过续航力真D惨 XD 不过家里附近三个方向都各有换电站不过目前感觉新北换电站比台北多的感觉 台北很多都是在停车场里面的换电站 很麻烦 进去还要找到底在哪

版上很多老人很久没逛过大学停车场了吧 一堆goshare

台北市有修过换电站条例 设站在路边一定要挖避车弯像是捷运六张犁站那个 另外可能还有其他限制 加上市府公营停车场比较多 可能也有其他利多所以都选停车场

我很喜欢PGO那台PBGN，可是我一年骑不到500km，都开车为主，也没敢保证自己能做到一个月换一次电，只能默默欣赏不然以量计费的方案我就可以接受了

宜兰的都设在加油站不然就是全联

非常走路线的换电站真的不好找,跟加油站看板比起来太小了

目前骑GOGORO的成本就是比油车高。自然车主缺钱、很在意钱的话，就不会考虑它...

多花钱换来体验新产品

刚牵一台GOGORO，单跑市区体验蛮好的而且停台北市公有停车场好像还免停车费?

狗肉就是一开始吹太大 不然市区骑乘体验是真的好 就是真的花费高

在台中骑GGR停车也免费 计算魔人怎么不把停车免费算进去XD都市市区真的是方便 满电一堆 郊区换电站少就需要挑时间换

等你马达搞一个月多才修好 你就不会这么想了 幸亏在保固内

现在设一堆换电站，换一次电也只能跑40公里左右，会比较好？其实续航力够的话，就不用设那么多换电站啦！

夏天等红灯一堆油车的热真的恐怖...对车没什么兴趣研究，遑论亲自花时间保养，就是拿来骑也不长途飙车什么尾速怎样的不在乎，骑起来轻松就好

热就算了，还臭，等个红灯被你弄到致癌

还好聪明人都买Tesla+隔热贴(供三小)

4.反社会优越仔

1 代车，久久骑一次，每次催油们还是觉得超好骑一个月才几百块，买个爽度就够了

没什么钱但也觉得很好骑的人在此

外送的油钱 每月至少三到五千哦