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要说Honda自1949年以来最为知名的二轮车款为何，有人说肯定是NSR车系、称霸MotoGP赛
场的RC211V亦是，甚至泛指CBR900RR、954RR乃至于后续的1000RR等座驾，毕竟“知名”
随着领域与认知的不同而会有所转变，可要问何者为70余年历史累计销售最佳？创下金氏
世界纪录的“本田小狼”Honda Cub肯定当之无愧，而咱们就来看看更加现代化、更精致
的后继者—Super Cub C125是否能解答这破亿销量成功之处。
古味浓、风格超突出
カブ（Cub）车系从1952年最原始的辅助动力自行车“F型”开始、到初始C100诞生的1958
年，包含了创办人本田宗一郎对于内燃机的理解，以及考量到当时民生用车辆重中之重的
痛点：轻松好操控、耐用与平易近人，也因此许多流传至今的特色都能以这些面向解释；
经典的Underbone弯梁车身强调著简单好加工且结构耐用，相较于传统档车形式更便利于
上下车、有效降低形式对于服装的要求（即便裙装也能轻松骑），前方大面积挡泥板设置
则确保骑乘者下半身服装不易沾染脏污，加上同样大面积的前土除再次有效阻隔飞沙污泥
，可以说一切都是考量著最基础民生需求而造。
60年过去又有什么转变？经典元素自然保留，可为了让当代C125细致度更加提升，Honda
将原本较为简洁的龙头饰盖以更大面积的壳件包覆，有效容纳了圆形头灯灯具与略带方形
的两侧方向灯，且采用了LED照明用以增加辨识度、照度与科技感，细节中除了更多地方
采用镀铬方式增添质感外，前盾牌的格栅式铭牌也加大面积且更为精致，可以说保留了辉
煌70-90年代设计感同时、又拥有当代质感的聪明做法。
既以情怀为主，全车多处皆可见到保留设计的做法，举凡座垫样式、侧包覆壳件、后货架
乃至于全包覆式后避震，更细心的是，车身除了多处留有响亮“Super Cub”铭版外，作
为精神的品牌标示也使用了60年代左右的复古徽饰“梦想之翼”，可以说最大限度的还原
Super Cub应有样貌，唯独咱们觉得略显可惜的是，车尾尾灯并非以经典的方框或者小圆
灯尾灯呈现，而是采取更加现代化的长椭圆LED尾灯、搭配同样科技感十足的LED尾灯，这
点可能是追求经典样貌的怀旧者略感遗憾之处。
外型超古（Good）、配备却不能古！
总归是21世纪的车款，一些车载配备全沿用过往设计也不甚妥当，于是乎，Honda为现行
Super Cub C125设计了“全新”的仪表，而说是新、也仅是在中央搭载了圆形液晶显示幕
，包含油量、里程、档位与时间等，时速表则依照传统采用指针呈现，就连底部配色与数
字字样都颇有90年前的风格，而下方则以灯号指示必要行车资讯回馈，诸如空档灯、ABS
或者故障灯号。
仪表不够现代吗？那标配Keyless感应启动的锁头肯定够！仅电门开、关与锁定三段，底
部则以蓝光显示过电、红光锁定呈现，这或许是C125全车“最具现代科技感”的部分，其
余像是ABS的配置？仅在仪表有颗灯，PGM-Fi喷射技术？反应在油耗表现更为有感，剩下
的就是为了较新的样貌而采取的17吋窄框铝圈，但以咱们的喜好来看、Cub配上钢丝框就
是王道啊！
既然提到Keyless电门开关、咱们也就顺便说一下“加油！”吧，过往的Super Cub由于仍
有钥匙锁头机制，包括开启侧盖、油箱等也都是相当直觉的钥匙操作，而现行C125在改为
Keyless之后要如何开启设置于坐垫底下的油箱盖、以及遍寻不著的侧置物空间？答案是
位于座垫后左侧的一个小按钮，隐藏绝佳且不影响整体视觉的做法相当具巧思，而侧盖也
仅需在掀开座垫之后、即可寻得开关，虽然当中空间极小仅能容纳标配随车工具，且
Honda品质精良到真的会怀疑是否有故障的一天（毕竟过去Cub将机油换成沙拉油也能动、
数层楼高摔下也不见动力系统损坏！）可毕竟也是有备无患，虎迷们就当作是Cub备注记
在心里吧！
绝不仅止于能动就好
横跨六十余年的经典车款，纵使在全盛时期的动力效率已高到离谱、为何还要做出改变？
原因当然是空污排放相关规定啦！要配合更精良的汽油品质、更完美的燃烧与动力转换，
这具125 c.c.单汽缸引擎配合著Honda PGM-Fi喷射技术，彻底强化燃烧效率的同时也带来
更好的输出表现，最大马力9.6ps（7.1kW）/7,500rpm、最大扭力1.1kgm（10.4Nm）
/5,000rpm，实际载重效果与加速表现都令人满意，而所搭配的离心式无离合4档变速箱更
是小狼系列的招牌，也就是它为Cub带来了数十年辉煌。
轻松好上手的离心操控模式与循环档档位配置，即便在停等时切入一档也不会熄火的设计
、能让骑士在走走停停的都会行驶中更不需分神注意档位，红灯时要切至N档也好、入一
档也行，绿灯带着油门、借由曲轴运转甩动蹄片与外毂接合（类似速克达后普利作动原理
），将引擎动力衔接至动力链而让车体前进；由于简化了打档与换档流程，Super Cub
C125的操控门槛下降许多，且四档齿比相对更加宽疏的设定，虽然对于“凌厉加速”并没
有实质帮助，可也造就了C125主观感受相当轻松的操控体验，而即便是面对山路上坡骑乘
，凭借著引擎本身1.1kgm扭力与一、二档的齿比对应，在爬坡表现上也能有相当不错的表
现。
然而也因为这套变速箱的作动机制有着相当大的宽容度，以及允许在行进间直接进退档的
特性，要想做到如寻常档车或者配置滑离的车款那样无缝衔接、退档顺畅，不论是进档的
回油补正切入档位时机，或者是退档前妥善减速、同时控制引擎转速的节奏，相比传统机
制都要更难精进一些，稍不留神便会因档位转速差衔接不当，造成进档后的转速过低或是
退档后轮锁死的状况，好在这些情形对C125本身动力来说不太严重，至多就是造成骑士（
或者路人）惊吓一番罢了。
初始注重著日常使用、特别是商用载重运货等需求，在悬吊配置上Super Cub C125也就采
取了更为舒适的设定，略长行程搭配中间值的阻尼支撑性，骑乘中能感受到晃动、却非不
稳定的感受，反而是过往较偏重商务取向的车款常见的反馈，可对应到如C125那样整备重
量仅111kg的车身，完全不会觉得无操控感可言、反倒会有一种极度放松的Chill感，或者
更抽象的说—是一种让生活步调慢下来，可以单纯享受驾乘C125游车河的乐趣，搭配着前
单活塞配有ABS的制动系统、以及同样步调偏缓可乐趣十足的动力单元，即便Super Cub在
台湾已鲜少作为纯商用载货车型而逐渐往精品化发展，咱们还是相当推荐抱持着档车梦、
且向往慢步调生活虎迷们，体验一下这由Honda打造的无二经典之作。
小狼或是小绵羊？
或许对许多虎迷车迷来说，速克达或者档车本就泾渭分明，前者具有超高的方便性、后者
则借由打档机制而获得对动力的全面掌控，可介于这中间的Super Cub却也带来不同于两
者的特异样貌，能不能与它的先祖们一样作为载货用商务车？可以，能不能透过改装获得
更好的性能表现？2008年的《スーパーカブ 极速小绵羊》便是相当夸张的作品示范，但
不可否认的是，不管要朝哪个方向、又或者是维持原厂的样貌，Honda Super Cub C125都
是一台潮感十足且极具魅力的存在，而且近期在咱们Yahoo TV上也同步连载动画《本田小
狼与我》，看看这辆经典不败小车如何掳获日本女学生的魅力！
Honda Super Cub C125 在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满分为5分，
整体分数为平均值）：
视觉：4
“维持经典样貌，复古且维持细节高品质。”
性能：3.5
“高效动力、但毕竟引擎并非为运动性能而生。”
操控：4
“超Chill的驾驶感受充满乐趣！”
安全：4
“仅单回路ABS仍可算是同级标竿。”
整体：3.875
“有型有趣的大玩具。
Honda Super Cub C125 基本资料如下：
引擎型式：125 c.c.单汽缸气冷引擎
最大马力：9.6ps（7.1kW）/7,500rpm
最大扭力：1.1kgm（10.4Nm）/5,000rpm
传动形式：链条传动
前轮悬吊：正立潜望镜式
后轮悬吊：双枪，弹簧预载不可调
煞车形式：前碟后鼓附ABS煞车防锁死系统
量测油耗：76.8km/L
建议售价：NTD 158,000
心得:这台实在是经典好车，只是如果要说过去又有什么转变?大概就是这15万8的价钱真
的贵到哭吧...