※ 引述《abow1003 (阿宝)》之铭言：
: 标题: [问题] 请问CDI可以维修吗?(SUZUKI RG125)
: 时间: Wed May 12 08:34:19 2021
: 小弟大约六年前整理了一台RG125，骑了大约4年越来越难发动，一开始以为是
: 化油器堵塞的问题，交给认识的车行检查后确认是CDI的问题，目前时好时坏，
: 发动前要先敲打几下CDI才能发动，但有时候敲敲打打一个小时才能发动...
: 因为此CDI已经停产多年，测试过追风、RG50、NSR...等CDI都不合用，
: 有到日拍找过但这款CDI为台铃自行生产所以跟日规也不通用，在网上连
: RG125的零件车都很少看到，请问各位同好是否知道CDI可否能以修复的方式维修?
: 若可以修复请问是否有推荐的店家。谢谢
首先要先讲讲CDI基本原理，接着去了解CDI接线。
https://cn.shindengen.co.jp/products/electro/motorcycle/dccdi/
https://www.facebook.com/Eltronix.Taiwan/photos/pcb.1125186224168086/
1125184780834897/
https://vocus.cc/article/5f1b1a3efd897800018c2daa
http://chamberplus.blogspot.com/2015/08/dc-cdi-ac-cdi.html
充版面的贴完了，我们看看CDI的接线，基本上要有AC or DC电源、点火讯号in、
高压线圈的输出。
但其中又牵涉正缘或负缘触发、点火参考角。看这里：
http://chamberplus.blogspot.com/2015/07/sparkking-cdi.html
所以得先了解RG这车的电路以及电盘设计，我们再来讨论哪一颗CDI能用。
之后再去检讨点火提前是否适当。
这是我改CDI的经验，谊腾的产品很不错，但我现在不敢推荐，因为这台马车报废后，
我也弄不到设定线可以改到其他车种上。中国市场上似乎也很多好用的，不妨找看看。
https://forum.jorsindo.com/thread-2497911-1-1.html
但有没想过可能是脉动线圈或是源头线圈就有问题？
若弄得到原厂手册，应该有标准值可以参考。而我以前自家劲风就是以为CDI有问题，
换到后来连电盘都换掉才真的找到问题。
: 推 a151091: suzuki车系RG50或雄狮等等有试过吗？ 05/12 09:35
: 大多档车的CDI都有试过，安装后都没作动XD
雄狮的不用想，因为雄狮不是CDI，而是TCI。看电路结构就晓得了。
CDI的高压线圈，电力是CDI unit 提供的，不会去接电瓶+极。
而白金点火或是TCI (Transistor Controlled Igniter)，其高压线圈一次侧端一
端+极，一端是白金接点或是取代它的电晶体。而这又多了一个新名词，全晶式点火
系统，其实也就是白金点火的晶体版本。
其实CDI跟TCI，认真要分的话，高压线圈的特性也不同。但混用还是可以用。
0513补充
https://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VSX1T_Euro_6V_Points.pdf
忽然想到老VESPA，高压线圈就只有一条线，那个电路又不太一样，高压线圈
电源直接由发电机提供，发电机线圈发电后，经由白金接点控制再提供给高压线圈。
不过白金点火或是TCI都是依据冷次定律，白金接点开路时，高压线圈二次侧感
应高电压，提供给火星塞做点火。