《汽车咖啡坊》两轮机车续战 油与电势将并存
电动机车能不能买？最值得推荐购买的理由是，在马路行驶时不会有恼人的排气声，问题是
，车型够不够多？跟燃油机车的性价比，如果没有政府补助仍值得考虑。至于充电早就不是
问题，到处可以更换，家充也不是太大困扰。
环保非仅能源
可惜台湾政府对发展电车从来就没有一定的策略，两轮世界的gogoro就像美国特斯拉一般孤
军奋斗，打出江山。传统车厂欲拒还迎，直到光阳车厂今年开春推出多款新车，证明充电相
关的问题已不复存在，全台绝大多数加油站都可以提供换电，至于政府是否补助？补助多少
？已经不再是这代的购买障碍。两轮世界毕竟完全不同于四轮的复杂，真正重点是在机车大
厂中的老大光阳的动作，掀动的是整个通路商的翻转。
民众至今购买燃油机车的意愿会高过电动机车的，除了多样性选择之外，不排除若干是刻意
要求高排气声浪的族群，至于黄牌、红牌不在此限。因为电动机车目前可选择性相对少很多
，在通路商手上更多的是传统机车，他们当然顺着产品库存去推动销售。此外，电动机车的
性能，除了若干山寨版以外，多数都不是问题，对于飙车需求者来说则是例外，因为他们还
可以选择黄牌、红牌的大型机车。对官府来说，是不是真正在意“乌贼车”如何消灭或降低
？
电车的台湾委屈
台湾机车光是2020年就卖出1,035,823辆，是25年新高，主因表面上是环保署的奖励，实际
上是通路商在促销方面的动作惊人。媒体则说电动机车相对补助减少，又碰上油价下跌，刺
激燃油机车继续看好，所以电机车全年销量跌成98,986辆，下跌41%。这是政策毒药所致。
电车总量仍然不高，完全受困总体商品款式太少，即使也有比雅久以及少数中国制造散装来
台组装产品之外，这一困境，在光阳机车2021年起注入更多的电车商品后，势必促使三阳、
山叶、铃木、宏佳腾不得不跟进。
电车的困境
已知的台湾机车厂商则有难言的困境。十多年来一如中国推广电动汽车的困难，就是传统车
厂的核心技术都侷限在引擎周边，换成电动系列，要的是电池、马达与马达连动的变速系统
，换电动等于要他们脱胎换骨，放弃自己原有的强项。
事实上，煞车、避震、轮胎、车台设计，这些元素过去甚至是不被组装厂家看重的，所以便
造成转型上的痛苦煎熬。近年来中国发展出来的数千种两轮商品，更已经进入价廉“物美”
的层次，要台湾商家不去捡便宜则有些不近人情。
电车竞争趋激烈
无论如何，台湾电机车的品牌竞争会越来越激烈。Gogoro因此积极提升换电体验，改善保养
维修后勤，今年宣称将建置80座超级换电站，总计将达2,147站，并会更改App地图接口方便
用户。PGO也预告推出平价款绿牌电机车。
事实上，从去年电机车的9.8万辆中申请奖励才2.8万辆，意味7万多是新购，新购族群基本
上是价格敏感者，看起来不是很在乎政府的补助。不过一般相信，政府如果针对老旧车种的
汰换补助够吸引人，对于换购电动机车当然是有帮助。
https://anntw.com/articles/20210322-wWXp
没有补助的电车就失去竞争优势
性价比不如油车，更何况采月租
文中说电动机车的性能不是问题？