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原文标题:连假冲击买气低，2021年2月台湾机车市场度小月，
电动机车不争气没补助就卖不动
撰文：蔡至兼 Chien 正逢农历春节与假228连假的二月、本来就市机车市场的超淡月，加
上少了ABS/CBS的补助，43,300辆的销售量比起一月份52,466辆少了1.1万辆就是预料之中
，而电动机车虽比一月份略有成长，但仍只有1,693辆而已，从今年第一季还是很难推估
全年销售，因为各种数字都很不客观！不过市场仍以以燃油机车为主流，看来电动机车
还是非得靠补助才能存活，只是补了还不见得能起色，这下问题出在哪里，
相信大家心中都早有答案！
每年一开春到农历过年假期这段时间，绝对是台湾机车的销售淡季，尤其2021年2月在春
节和228连假总计半个月就这么不见，若扣除提前放假或者连着放，等于整个二月真正工
作天数剩下没几天，一月份虽交出52,466辆的成绩，实际上有不少比例是消化2020年底的
订单，因此实际销售量应该与2月的43,300辆差不多。同时若拿2020年同期的65,913辆相
比，当年的2月1日已经是农历初八早已开工，虽然武汉疫情于当年1月21日传出第一例个
案，但真正大爆发则是在三月， 因此要做两年度的同期比较确实有失公允，但电动机车
明显减少可是不争的事实。基本上2月份将不少品牌的销售量打回正常面，因为像SYM、
YAMAHA等1月份多为消化12月份的订单(又或者是12月先接单1月交车)，KYMCO则是产线全
开还交不出车，尤其KRV的订单至今仍有超过6千张左右尚未消化，如此热销应该是始料未
及。就单一品牌来看，不如其他对手完全没有主力机种的KYMCO，单月交出14,775辆达市
占率34.1%，其中依旧供不应求的KRV是一例，但新名流、GP125也在产线调整下让整体销
售增温，因此仍稳居第一名；当然KYMCO也预计在2021年推出新机种，以期能吸引更多消
费者来提升买气。不过第二名在这个月却由YAMAHA挤下SYM，是以11,821辆对上11,653辆
微幅领先，主要是一月份SYM大量消化去年12月的订单，YAMAHA则持续在购车行销上加码
，以至于以27.3%的占有率超过SYM的26.9%，这也是继2019年以来首度重新站上第二名；
不过SYM绝非省油的灯，2020年惊人的表现确实让市场与对手惊艳，可预期的是接下来SYM
应该还会推出其他新机种应战。
仍处于第四名、销售状况未见大幅起色的GOGORO，二月份只交出1,107辆，比起1月份的
1,067辆只增加40辆，虽然占有率从2.0%增加为2.6%，实际上却是整体下滑的结果，
GOGORO并没有惊人之举，探究原因补助减少仅是借口，品牌本身因品质、服务、资费等问
题才是最大致命伤，诸多因素导致市场对该品牌信任度降低，纵使2月份推出Viva Mix，
但也恐怕重新回到过去的高市占率。至于SUZUKI、宏佳腾、PGO与eMoving虽属于市场上的
小众，但仍努力推出新作并打出各种优惠，就使希望能提升占有率。我们从燃油机车与电
动机车的销售比例来看，2月份各销售41,607辆、1,693辆，比例分布各为96.1%、3.9%，
如果与一月的51,047辆(97.3%)、1,419辆(2.7%)相比，电动机车虽比例增加1.2%，燃油机
车也少了将近万辆，但两者之间的销售与占比依差距然是“天和地”，电动机车依旧是惨
到不行，当然有人会将原因归咎在补助尚未明确导致销售成绩不彰，实际上回顾2020年电
动机车的销售量等于是2019年的腰斩，整体不到10万辆的规模，政策、补助减少、油价走
低、消费者用车习惯改变等，都是业者拿来说嘴的理由，但却没有看见虚心检讨自己的问
题点与解决车主的不满，还有换电无法满足所有使用者与资费争议等，因而让电动机车无
法让真正打动新购、换购者的心。
虽说GOGORO为了刺激买气在2月底发表所谓平价版的白牌Viva Mix，价格上也略作调整，
造型和不少配备也算新风格，但仅配置CBS而非ABS，且资费上没有做改变，加上拿到电池
满电与否的机率宛如与交换站对赌；而eReady Fun的性能版，以及KYMCO原本1月27日将发
表的全新电动机车，也都在三月份陆续问世，此举正好搭上全球的“电动化”话题，是否
能让电动机车购买升温，各县市补助办法是一大重点，但条件都具备能否提高购买意愿还
有待观察。目前关于电动机车地方补助，除了基隆市、新北市、新竹县、新竹市、苗栗县
、台中市、云林县、嘉义县、高雄市、宜兰县、金门县、澎湖县尚未公布外，其他各县市
都已公布，尤其南投县真对白牌汰旧换新以新台币14,000元居当前之冠，比起台北市和桃
园市的新台币9,000元还多了5,000元，花莲与台东两县是以新购补助新台币10,000元最具
诚意(而这两个县市的电动机车的市占比例并不高)，虽说会影响电动机车的买气，但还不
足以构成消费者购买电动机车的主要意愿，毕竟这几年下来电动机车的问题不少，消费者
的不满也常见于网络社团，纵使打着环保大旗，但绝大多数只是将电动机车当作交通工去
而非3C产品，这点或许有些业者必须先改变心态才行。
在国内疫情趋缓加零不断，以及疫苗即将在三月引进后陆续开打，与国际相比台湾的“日
常生活”几乎与疫情爆发前没什么两样，不过机车市场(尤其是燃油机车)持续供不应求，
纵使政府对于电动机车仍给予补助，纵使有独厚之嫌，却仍挡不了消费者的选择，因此在
三月之后所有销售将回归正常化，也更看得出来未来市场的走向与比例，至于从电动机车
的销售来看，还是验证了一句话:必须靠补助才能活，但靠补助能否活得精彩就得看造化
了！
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油车 41607 96.1%
电车 1693 3.9%
车厂
14775 34.1% 光阳
11821 27.3% 山叶
11653 26.9% 三阳
1107 2.6% GOGORO
1012 2.3% SUZUKI
2932 6.8% 其它
43300
山叶超车三阳! 电动车小增加200台 不过最近看到各县市补助方案开始了
之后应该会更高了(?)