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一台好的电动机车需要什么？动力、外型时尚、轻巧还是实用？都想兼具的前提之下、现
行换电式系统中也有不少车款可以选择，可如果真的要追求极度轻盈的骑乘感，相比白牌
、绿牌等级的车款或会更加符合，而在层层条件筛选之下能符合的选择也真的不多，当中
由PGO所推出的U2 Plus便是其中之一。
相比于PGO的首款电动车型，Ur2 Plus在外型上有着相当明显的风格差异，前者以近似自
家燃油车款J-Bubu的视觉打造、后者则以更加可爱的概念样貌呈现，因此可以看到更多的
圆润曲线、原点或者化繁为简的线条，而为了更加简化整体的视觉元素，由Class-C单近
灯LED构成的大灯已相当俏皮地喇叭样式呈现，且两边方向灯也同样以圆点状，但若是想
要找出Ur1与2的相似点，那该是位于前斜板下方处的“微笑”U字状饰条、对应着Ur1的日
行灯。
倒不是说各家难以脱离窠臼，而是受限于骨干、来自PBGN架构的车架本体，让使用同架构
的车体在侧边都有极高的相似辨识度，但略有不同的是，被称作“PGO-GB”的车架设计是
以原有PBGN Viva架构为本体、将前方设计略作强化而来，因此虽然在后半段的圆润风格
乃至于下方后摇臂造型都有一定程度的眼熟，但整体而言是可以感受到Ur2 Plus为做出区
别而得到略有差异的样貌呈现。
想要找出更多不同的点吗？除了在侧边可以看到设置了后座友善的飞旋踏板外，LED尾灯
也采用了与车头斜板饰条相对应的微笑设计，并且在座垫尾端设也有“π”符号字样的后
扶手设计，尽管扶手会因为形状较短的关系、让后座乘员乘坐的时候需要将手更加往后伸
才有办法抓握，但一方面以安全的角度来看就是抱着骑士比较安全（觉得害羞或尴尬的话
也可以扶著腰或抓住衣角喔！）再来扶手的设计也不影响立中柱时的施力方向，咱们也就
觉得还算是兼具外型美观与实用性啦。
PBGN Viva架构有个相当值得注意的重点是机能性配备，在追求简化的前提下本身并不会
见到太过Fancy取向的物件；前方配置可以看到因少了龙头锁固定的结构，并没有在原始
版本上所能见到的横向机杼栓，且虽然少了造型上的障碍、Ur2 Plus依旧未提供前方置杯
架而使得日常骑乘会少了一点点小确幸（但也不用怕手摇杯或咖啡杯的饮料洒出来），并
且仪表设置也采用更为基础的单色液晶仪表，然而细节就是魔鬼之所在，除了仪表可以看
到刻意设计相当可爱的双0水汪汪眼珠图样以符合车造型主题外，作为解锁启动用的NFC感
应处也隐藏在相当低调的龙头转向处，不仅不会破坏整体简洁的外型，在使用上更是相当
顺手而便利。
21.6L座垫车厢空间算得上中规中矩，要负荷目前主流帽体越来越大的全罩式虽然有难度
，但以轻便主题来说，绝大多属3/4安全帽都可轻松胜任且还可容纳雨衣、毛巾或其他随
车用具；而采用单电池的结构虽然车体本身略窄了一点点，但电池两侧的空间仍因车厢大
小需求空了出来，PGO也不浪费的为Ur2 Plus加入同级首见的QC 3.0快充规格USB Type-A
接口，虽然虎迷们可能会觉得做在龙头对于手机架充电会更加方便，但做在车厢也还是可
以外接向后的行车记录器、对其他电子配件充电，又或者是专心骑车而将手机放在车厢内
，怎样都比什么都没有来得强。
因着车款定位为绿牌等级，PGO Ur2 Plus同样采用了代号为GH1的PBGN轮毂马达，且同样
整合了马达本体、MOSFET控制元件与气冷动态温控，最大马力3kW（4.08ps）/500rpm的输
出实际上满足了法规对于轻型电动机车出力上限的标准，但因本身电动马达出力特性，扭
力可是相当充足的11.73kgm/200rpm，因此在骑乘感受上也是足称轻盈的表现，只是特别
要注意两个重点：1.因法规上限的缘故，虽然同样可开启方格旗模式、但Ur2 Plus有着相
比白牌等级车款更低的电子限速；2.相较于链条传动形式的拉扯感，轮毂马达形式在起步
时会有更加显著偏于“齿轮咬合”的机械回馈感，对于习惯传统CVT皮带传动或者链条传
动的骑士来说或许会有些陌生，但也不会造成骑乘上的实际差异就是了。
再谈到悬吊回馈，一切从简的Ur2 Plus在咱们尚未骑乘前的印象来看会认为作动偏直接，
但实际骑乘后便会发现，由于一切从轻打造，车体含电池的重量仅有82kg加上悬吊设定单
纯，面对持续颠簸的路面时不像是单纯交由前后避震进行减震、反而更像是利用整体车辆
结构力学当作震幅吸收，因此虽然细节上不若设定完美的运动车款那样精致，搭配着改良
后的车台前端、弹簧磅数得宜的后双枪避震与乘坐感绝佳的座垫，Ur2 Plus依旧能带来令
人感受亮眼的舒适表现。
不讳言的评论，PGO Ur2 Plus就是一台相当称职的短程代步车，PBGN换电结构的方便性，
车体不论座垫或者脚踏空间都有一定的宽裕舒适表现，起步表现相当不俗的扭力以及轻盈
的操控和悬吊作动，原始建议售价不含各种补助便在6万元以内已经是相当优秀的选择了
，但要咱们说，如果能选择更加传统而没有CBS连动煞车系统的话，对于有老车换新需求
而又想更近一步追求CP值的虎迷们来说就更完美了。
2021 PGO Ur2 Plus在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满分为5分，整体
分数为平均值）：
视觉：3.5分
“简单可爱但可以多一些设计感。”
性能：3.5分
“中规中矩符合绿牌等级，操控轻盈令人印象深刻。”
空间：3分
“期望车厢再大一点并多加前方置杯架/手套箱设计。”
安全：3.5分
“CBS值得再升级改进。”
整体：3.38分
“绿牌等级表现符合预期。”
2021 PGO Ur2 Plus基本资料如下：
引擎型式：PBGN GH1整合式轮毂马达
最大马力：3kW（4.08ps）/500rpm
最大扭力：11.73kgm/200rpm
传动形式：轮毂马达后轮直驱
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：双枪
煞车形式：前后碟煞附CBS连动煞车系统
乘坐诸元：踏板长度260mm、踏板宽度370mm，坐垫长度630mm、坐垫前端至斜板距离190mm
建议售价：NTD 58,980
心得:不管怎么说比三角锥还好看就先给推!拿来当都市买菜车这种短行程的距离刚刚好!
能加上置杯架就完美了