争取路权 重机团体声请释宪盼合法行驶国道
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（中央社记者王承中台北10日电）台湾自民国96年修法开放550cc以上重机可行驶国道后
，交通部迟未公告除国道3甲外的可供重机行驶的国道路段、时段，引发重机族群不满。
重机社团筹备多年，终于在去年11月向司法院声请释宪，争取合法行驶国道的权益。
台湾在91年重新开放大型重机进口、领照后，大型重机在台湾的数量便逐年上升。根据财
政部最新统计，去年全台251cc以上的黄、红牌大型重机数量已达17.6万辆，较105年增加
6.9万辆，也让政府税收增加新台币2亿元。
随着重机人口增加，对于重机路权的意识也逐渐抬头。
根据道路交通管理处罚条例及使用牌照税法规定，大型重机不仅要比照小客车适用其行驶
及处罚规定，牌照税额也比照小客车课征，但至今却无法完整行驶全国的国道，引发重机
族群及路权团体的不满，于是在去年11月正式向司法院声请释宪，争取重机上国道，让权
利及义务可以对等。
中华民国大型重型机车经营同业全国促进会荣誉理事长洪宗宝表示，其实立法院早在96年
就已修法通过，550cc以上的大型重机可行使国道，但却定下但书，须依交通部公告的路
段、时段行驶，而至今交通部仅公告国道3甲可供大型重机全线行驶，长期漠视大型重机
的路权。
洪宗宝指出，人民有行的自由，为走到今天释宪这一步，相关团体已准备多年。早在105
年开始发起国道希望之火的活动，全台串联，并于106年上凯道争取权益，同时号召车友
上国道让警方开单，并逐步蒐集罚单，号召车友打行政诉讼，虽然最后败诉，但也成为今
天声请释宪的养分。
根据重机团体递交的释宪文指出，由于政府机关对于重型机车的偏见，使得大重型机车驾
驶人基于宪法22 条所保障的驾车自由，至今仍因不合理、不合时宜的法令，及迟未研拟
相关配套措施的立法怠惰，持续受到严重的妨碍及限制。
大型重机在被课征与小客车相同的牌照税下，却无法与汽车拥有相当的路权，甚至以行政
裁罚为相绳，使得大型重机驾驶人持续遭致法规面与制度面打压，现行相关规范对于大型
重机的限制，显然使大型重机驾驶人受到不合理的差别待遇，难谓无违背宪法的平等原则
与保障人民财产权的意旨。
台湾交通安全协会副理事长林志学指出，兴建高速公路的国家，包含德英法美加日新纽澳
等国，大型重机都可行驶国道，可见开放重机路权，正确认识重机的安全、便捷性，已成
为先进各国的普世价值。然而台湾可以领先世界多数国家完成同婚，但面对重机合法使用
国道，却落后先进国家。
林志学表示，其实交通安全取决于行驶的道路系统，一台重机骑在国道等封闭性道路系统
上，安全性还是会高于一般道路，结果台湾现行的法律却逼迫重机骑士必须舍弃较安全性
的道路，而去行使危险性较高的道路。行驶在不安全、高风险的道路上，才会发生更多的
交通事故死伤。
对于有人担忧重机上国道会衍生严重的交通事故，林志学指出，驾驶人行驶在国道上，大
部分都是担心有人乱来，所以应先考量的是驾驶人的不良驾驶行为，然后再从中整理出重
机的比例有多少，才可以客观了解重机上国道是否会衍生严重的交通事故。
洪宗宝表示，目前重机社群的目标是争取开放国道10号，除了向交通部持续沟通外，也会
与高雄市政府、市议会沟通，也不排除再度号召车友上街争取权益，但还是希望能够先透
过沟通的方式。未来若是开放国道10 号，重机社群一定也会在当地举办誓师大会，号召
车友，如此也能回馈地方，创造双赢。（编辑：苏龙麒）1100210