十几年前我还是个死大学生的时候
出去外县市玩 第一件事就是租机车
记得当时跟女友说
欸 租车行真赚欸 一台125租一天350~450 不含油钱
车子又操不坏 一台车也才四万出头
租100天就回本 接下来硬成本摊提完了就是猛赚 赚到流油
最近有时候在台北会骑goshare
其实goshare费率不便宜 台北红灯又久
随便骑也要个几十元(短途移动)
但gogoro的维护成本高普通油车多了 而且还要顾人来投放/移车
这个项目 到底对睿能/wemo等等厂商来说 是赚钱的还是赔钱的?
闲聊一下

赔钱生意没人做你看他哪天收掉了就表示不赚钱了

等一个红灯 五元

赔钱生意没人做

对岸都是亏钱抢市占......靠政府和投资者去烧钱 谁活着谁能撑到最后就是老大之后独占市场的广告租金政府合作案 又或是透过app投放广告

与其车子做了没人买…放进租赁市场不浪费…还有广告和试骑的效果…顺便收集个资和大数据…

看对岸的例子，都不是本业在赚钱阿...

如果本业只做共享，基本上稳倒

算赚吧 不然车子做出来没人买 就是在说你 光阳

狗血的车比其他家的有质感，目前也没骑几次

某家最近在裁员

维护成本高？那为什么共享机车不用油车？动点脑吧

车商自己做租车成本很低啦 像和运

goshare其实活动蛮多的 最近短途都不超过5元

现在还无法下定论，未必对岸行不通的，我们就不行

2个人骑比较划得来

不用油车只是远端没办法监控油量吧 还有容易被偷油而且打着共享运具一定是要用环保当出发点

你自己都回答问题了 费率不便宜 那还不赚吗==???

维护成本高是消费者，真实维护成本应该很低

对他来说 充电站成本被买车的人cover了

赚的是免费的停车位等社会成本，亏的是少数人把车骑到山坡上，当短程爬坡工具

赚 开一家公司做共享机车，采购自己另一家公司的机车，爽领补助怎么不赚？

赔钱生意没人做

停车位不是免费的吧？

电车不用停车费，台北市政府每天每台只收几毛钱 权利金车位都被这些收盘子价的共享电车占走

维护成本哪里高？以为费用比照一般民众？